Éxitos de la PTP

“El diálogo institucional y la presión social son útiles para la sociedad”

Hemos impulsado legislación favorable al transporte público

2.3.1El trabajo de la PTP ha sido clave en la aprobación de dos leyes del Parlamento de Catalunya: Ley 9/2003 de la movilidad, pionera de este tipo en toda Europa, y Ley 21/2015 de financiación del sistema de transporte público, por unanimidad.

Hacemos pasos para que el autobús mejore su encaje urbano

El urbanismo de las ciudades está fuertemente especializado en el coche: la anchura de carriles, los radios de giro, los sentidos de circulación, o los aparcamientos, siguen parámetros de diseño que pueden perjudicar al transporte público. En Barcelona la PTP ha conseguido que el Ayuntamiento no suprima los dos sentidos de circulación para el autobús en dos importantes viales, entre otras mejoras para el bus en la capital catalana y otras ciudades.

Hemos favorecido un sistema tarifario integrado y estamos consiguiendo cambios para un uso más recurrente

2.3.2La PTP trabaja por un sistema de tarifas que favorezca el uso del transporte público fidelizando los pasajeros sin fronteras de operador o de zonas. El año 1993 iniciamos una reivindicación de un sistema integrado, que se consiguió el año 2001. Los años 2013-2015 hemos colaborado con las protestas de Stop Pujades que consiguieron congelar el precio del transporte público y conseguimos rebajar el precio del transporte público a los usuarios más recurrentes en desplazamientos de 2, 3, 4, 5 y 6 zonas.

Contribuimos al éxito del tranvía en el área metropolitana de Barcelona

2.3.9El tranvía regresó a Barcelona en 2004, tras años de reivindicaciones y polémicas durante las obras. Hoy el tranvía se ha convertido en el transporte público de superficie más rápido del área metropolitana en zona urbana, ha captado más viajeros que ninguna otra nueva infraestructura y es el mejor puntuado en la encuesta de movilidad.

Estamos deteniendo los desmantelamientos ferroviarios

2.3.3Entre 2005 y 2007 colaboramos activamente con Defensem el Tren de l’Empordà para salvar la estación urbana de Figueres, amenazada de supresión y traslado a la afueras en un proyecto especulativo. Actualmente se mantiene en su sitio. Entre 2002 y 2016 hemos hecho una campaña contra la desaparición del ferrocarril entre Port Aventura, Salou y Cambrils. Hemos conseguido implicar a la Generalitat y el Ayuntamiento de Salou en el proyecto de tranviarización de la línea.

Impulsamos la primera empresa española de carsharing

2.3.4El año 2000 hicimos los primeros estudios para desvincular el uso del coche de su propiedad a partir de un proyecto de carsharing. El año 2003 se creó la Fundación Movilidad Sostenible y Segura con el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat, para impulsar el proyecto, que vio la luz el año 2004 con la empresa Catalunya Carsharing. Hoy ya hay dos operadores privados de carsharing en Barcelona.

Fuimos pioneros en la denuncia de la degradación de Cercanías

2.3.5Cuando muy pocos hablaban, la PTP hizo los primeros estudios para demostrar una creciente dejadez (2003) y saturación (2005) en los trenes de Cercanías. En 2006 participamos con el movimiento vecinal y sindical, consiguiendo un plan de inversiones urgente y un comité de clientes de Renfe.

Conseguimos que se proyectara el primer carril bus de autopista de Catalunya, en la B23

2.3.6Con el manifiesto de Esparreguera (2001) se consiguió el primer documento político para dar prioridad al autobús en una autopista catalana: el carril bus de la B23. El año 2007 se hizo una recreación in situ para demostrar que a 80 km/h no hacía falta ampliar la calzada para ubicar un carril bus. El año 2011 la Generalitat adoptaba el modelo “low cost” de la PTP en detrimento del modelo de alto coste aplicado a la C58.

Conseguimos una mayor usabilidad del carril bus-VAO de la C58

pic-10El año 2012 la Generalitat estrenaba un contestado carril bus-VAO, con dos carriles unidireccionales en la C58, con elevados costes de construcción y bajo uso. La PTP reclamó bidireccionalidad para favorecer el transporte público en una vía que se colapsaba simultáneamente en los dos sentidos. El año 2013 el Servei Català de Trànsit lo aceptó y actualmente se ha doblado el uso de la infraestructura.

Conseguimos mejoras de frecuencia en algunos servicios y corredores

2.2.1Después de diversas campañas protagonizadas por la PTP y por agentes del territorio se ha conseguido mejorar la frecuencia de paso a líneas como el bus Reus-Tarragona, Vall del Tenes o en el servicio de trenes Lleida – Balaguer – la Pobla de FGC.

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