El Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible ha estimat la proposta de parada a Terrassa a la nova ruta Barcelona-Saragossa-Madrid que ja preveia aturar-se a Sabadell i Manresa
En canvi, no s’ha acceptat afegir parades a Calaf, Cervera, Tàrrega ni Mollerussa, ni tan sols a demanda, però sí sumar una expedició diària més amb aturada a Lleida
Prosperen altres propostes com que es puguin dur bicicletes a la bodega, però queda a l’aire la coordinació amb altres línies o la prestació d’endolls als autobusos
A finals de l’any 2025, el Ministeri de Transports i Mobilitat Sostenible va sotmetre a informació pública l’avantprojecte de noves concessions de bus interurbà al corredor Catalunya-Saragossa-Madrid per als propers 9 anys. La PTP hi va presentar al·legacions, orientades a millorar la qualitat, la intermodalitat i la cobertura del servei, per tal que tingui utilitat real per al màxim de gent possible i no quedi reduït a una connexió “de ciutat a ciutat” sense mirada de xarxa (també amb el transport ferroviari). Darrerament, les al·legacions han estat resoltes i el darrer dimecres va sortir la licitació de la concessió dels serveis.
Una de les novetats de l’avantprojecte presentat fa uns mesos pel Ministeri era la creació d’un nou servei Barcelona-Saragossa-Madrid passant per Sabadell i Manresa -ciutats que, a dia d’avui, no tenen connexions cap a les capitals aragonesa i estatal-, amb 2 expedicions diàries per sentit (la “ruta 10”). La PTP va al·legar que pogués afegir-se a aquests serveis una parada a Terrassa, amb un pes demogràfic molt similar a Sabadell i que és un node compta, a més, amb els serveis de l’S1 de FGC i altres serveis de bus interurbà. Aquesta al·legació ha estat acceptada i Terrassa s’ha incorporat a la ruta, però en canvi el Ministeri ha desestimat fer el mateix amb altres ubicacions proposades del mateix corredor com Calaf, Cervera, Tàrrega o Mollerussa -on podrien haver-se fet a demanda, és a dir, només si algú hagués sol·licitat abans pujar-hi o baixar-hi, que de fet és tal com seran les aturades a Sabadell, Terrassa i Manresa. Tampoc ha estat estimada l’al·legació que demanava ampliar el nombre de rutes amb parada a Vilafranca del Penedès.
Amb la mateixa lògica, una al·legació de la PTP demanava incrementar el número de serveis amb parada a Lleida, petició que ha estat acceptada en el cas de la ruta Barcelona-Saragossa-Madrid amb parada a Calataiud -a demanda-, Guadalajara i Alcalá de Henares -a demanda- (“ruta 04”, amb una expedició diària per sentit). D’aquesta manera, la connexió Lleida-Madrid passarà de tenir les 2 expedicions diàries per sentit inicialment previstes a l’avantprojecte (les de la “ruta 09”, amb parades intermèdies a l’Hospitalet de Llobregat -a demanda-, Vilafranca del Penedès -a demanda-, Tarragona, Lleida, Saragossa i l’aeroport de Barajas) a tenir-ne 3, a més de guanyar una connexió directa amb Calataiud, Guadalajara i Alcalá de Henares. La petició que més serveis s’aturessin a Lleida no sols tenia un sentit per a la capital de les Terres de Ponent, sinó per la intermodalitat amb línies com la Lleida-La Pobla de Segur de FGC, els diversos serveis de rodalia de Lleida i serveis de bus com l’Eixbus cap a Girona, l’Andbus i altres línies cap al Pirineu. Precisament, una altra al·legació de la PTP demanava coordinar l’oferta dels serveis BCN-Saragossa-Madrid amb aturada a Lleida amb el d’aquests altres serveis, però el Ministeri ho ha deixat a mercè de l’oferta que presenti l’empresa adjudicatària de la concessió.
En relació a les al·legacions de la PTP en matèria de qualitat del servei, destaquem que els plecs han inclòs el requeriment de disposar espai per transportar bicicletes a la bodega, però en canvi no exigeixen la prestació d’endolls (220V o USB) per connectar dispositius electrònics als seients. Apuntem, també, que la Generalitat de Catalunya va emetre un informe favorable a l’avantprojecte, sense demanar-hi cap canvi.
A banda del corredor Madrid-Saragossa-Catalunya, aquesta setmana el Ministeri ha sotmès a informació pública els avantprojectes de concessions de bus interurbà de la resta de corredors pendents, entre els quals el Pontevedra – Salamanca – Sant Sebastià – Barcelona, el Santiago de Compostela – Santander – Bilbao – Barcelona, el Barcelona – Lleida – Osca, el Terol – Castelló – Barcelona, el Sevilla – Màlaga – Barcelona i el Huelva – Barcelona, que la PTP analitzarà i estudiarà presentar-hi les al·legacions oportunes.