L’Avant del Camp de Tarragona no millora temps de viatge i és més car que el Catalunya Exprés

L’Avant d’alta velocitat al Camp de Tarragona no millora els preus ni els temps de viatge de la xarxa Catalunya Exprés com sí succeeix a la relació Lleida – Barcelona.
Les millores anunciades a Rodalies amb l’arribada de l’alta velocitat no s’han produït i els retards continuen.
Reclamem alguna alternativa económica en la relació ferroviària Madrid – Barcelona, com la tarificació d’hora vall a alguns dels trens amb menor ocupació.

Estació del Camp de Tarragona: sobretot per anar a Madrid

Finalment, les previsions anunciades per la Promoció del Transport Públic s’han complert: l’alta velocitat al Camp de Tarragona no resol les connexions regionals entre Reus, Tarragona i la capital catalana. Les expectatives de millora del servei han quedat limitades respecte la xarxa Catalunya Exprés: el servei Avant d’alta velocitat no millora els temps de viatge i és més car que el servei per la xarxa convencional via Vilanova.

	Barcelona – Tarragona		Barcelona – Reus
	Catalunya Exprés Any 2003¹	Avant² + Bus Any 2008	Catalunya Exprés Any 2003¹	Avant² + Bus Any 2008
Temps	60′	> 61′ 36′ + enllaç³ + 15′	75′	> 71′ 36′ + enllaç³ + 25′
Cost directe	5,60 €	13,20 € 11,90 € + 1,30 €	6,45 €	15,20 € 11,90 € + 3,30 €
(1) Per limitacions associades a les obres de l’AVE: 15 minuts més de recorregut a l’actualitat (75 minuts a Tarragona i 90 minuts a Reus) (2) Sobre línia d’alta velocitat Madrid – Barcelona (3) Enllaços considerats a l’estació del Camp de Tarragona: 10 minuts (poden ser superiors amb control d’accés o retencions de trànsit)

El Pla ferroviari no oficial de la PTP Tren 2014, que compta amb el suport polític dels partits ICV-EUiA, ERC i CiU, proposa la racionalització de l’alta velocitat a partir de la utilització de trens amb canvi d’ample automàtic que aprofitin la línia de l’AVE entre Sants i l’Arboç, per continuar des d’allà fins el centre de Reus i Tarragona per la via convencional tot escurçant els temps de viatge actuals per sota dels 70 i 50 minuts respectivament. Només caldria la petita inversió d’un canviador d’ample. El Pla Tren 2014, que ja ha estat presentat a diverses instàncies del món sindical, tècnic, polític i econòmic amb força èxit, encara espera resposta per part de la Generalitat de Catalunya.

Sense millores horàries a Rodalies i Mitjana Distància (regionals)

Les afectacions a la xarxa de Rodalies i Mitjana Distància (regionals) de Renfe continuen després de l’arribada de l’AVE. Les millores que el Ministeri de Foment prometia i associava a l’arribada de l’alta velocitat a Barcelona no s’han produït dos mesos després de l’arrencada del nou servei:

Sense nous horaris a la C2. Les millores horàries previstes a la C2 sud amb motiu de la posada en servei de l’AVE, no s’han produït encara. Aquestes millores, foren anunciades al Comitè de Clients de Rodalies Renfe.
Sense el promès Pla de Rodalies. Tot i els milions d’euros de millora anunciats en campanya electoral per la ministra Carme Chacón, Catalunya continua sense un pla de Rodalies (i Mitjana Distància). El conegut com a “Pla de Rodalies” que havia de ser presentat pel Ministeri de Foment abans de l’arribada de l’alta velocitat a Barcelona, segueix sense fer-se públic i, en conseqüència, els trens de la majoria segueixen sense un pla de futur.
Sense reparacions a les vies entre el Prat i Sants. Les restriccions de velocitat a les vies d’ample ibèric de l’entrada sud de Sants continuen tot i haver-se acabat les obres del tren d’alta velocitat. Aquestes afectacions estan perjudicant tots els trens de Mitja Distància i Rodalies de les línies C2 i Ca2 amb 15 minuts d’increment de temps de viatge respecte la situació anterior a les obres.

Davant d’aquesta situació exigim al Ministeri de Foment la ràpida reparació dels danys soferts amb la millora de les infraestructures dels trens de la majoria i amb el promès pla de Rodalies, que és aplaçat de forma consecutiva.

L’AVE si es construeix amb fons públics, ha de ser accessible per a tothom

L’AVE Madrid – Barcelona només redueix el preu si el tren no és directe o via Tarifa Web i Tarifa Estrella, uns descomptes molt limitats sobre un nombre massa reduït de places, que s’han de reservar amb molt de termini pel cas de la Tarifa Web, i que són destinats només als usuaris habituats amb Internet. L’alta velocitat encara és prohibitiva per a molts ciutadans i ciutadanes que es veuen abocats al transport per carretera per motius econòmics. Mentre no arriben millores tarifàries, recomanem a la població una nova alternativa econòmica: Avant fins a Lleida i desprès l’AVE a Madrid, s’estalvien uns 20 €.

Reclamem alguna alternativa econòmica en la relació ferroviària Madrid – Barcelona i relacions intermèdies, com la Tarifa Hora Vall que s’aplica a l’AVE Madrid – Sevilla sobre els trens amb menor ocupació.

Per altra banda, els preus Barcelona – Lleida continuen sent cars, donat que els abonaments mensuals i unipersonals amb un mínim de 20 viatges només beneficien la gent que es desplaci diàriament a BCN, però no als estudiants que viatgen setmanalment.