Els avantatges del tramvia

Econòmiques en la construcció Construir un km de tramvia modern val entre 1.000 i 2.000 MPTA/km, un cost entre 3 o 6 vegades inferior al del metro. En aquest cost s’inclouen els costos de reurbanització. L’autobús en canvi no té cap cost d’implantació en la seva infraestructura.   Econòmiques en l’explotació Si es fa en…

Continua llegint

Tramvies al centre a tot Europa

Carta al Sr. Josep Anton Acebillo, enemic públic número 1 del tramvia i d’altres projectes racionals ferroviaris Sr. Josep Anton AcebilloBarcelona Regional Benvolgut senyor, Hem llegit avui al diari les seves declaracions en les que afirmava que les grans ciutats no tenen tramvies en superfície. I afegia que no hi podia haver tramvies a les…

Continua llegint

El tranvía que salió del carril

Ole Thorson (1 de diciembre de 1999) Una idea no deja de serlo hasta que se transforma en realidad. Si no se lleva a cabo se convierte en otro de nuestros sueños truncados. Así, si el tranvía transversal de Barcelona se separa en dos tramos, el transporte público del Área Metropolitana pierde otra batalla y…

Continua llegint

Habemus tramvia interruptus

Pau Noy Serrano L’any 1993 l’Entitat Metropolitana del Transport va convocar un concurs d’idees per construir el tramvia del Baix Llobregat. Amb el temps aquest projecte ha arribat a ser conegut com a Trambaix. Des del principi va comptar amb el suport entusiasta dels ajuntaments i de la gran majoria de l’opinió pública. L’única oposició…

Continua llegint
19990901-parada1

Proposta d’ordenança reguladora de l’entorn de les parades d’autobús

PROPOSTA DE REGULACIÓ DE L’ESPAI FÍSIC ENTORN DE LES PARADES D’AUTOBÚS MITJANÇANT L’ELABORACIÓ D’UNA ORDENANÇA En els darrers anys els autobusos urbans han anat incorporant importants millores per facilitar l’accés als viatgers: reducció de l’alçada de la plataforma, interior sense graons, inclinació lateral per apropar-los encara més a la vorera, rampa d’accés per a persones…

Continua llegint