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Conclusiones de las Jornadas Internacionales de Sistemas Eficientes de Autobuses

Barcelona, 1, 2 y 3 de Febrero de 2006

 

Se han celebrado en Barcelona estas Jornadas Internacionales con un gran éxito de público y con una gran calidad en las comunicaciones. Se han presentado experiencias relevantes de gestión eficiente de autobuses de diversas ciudades de América del Norte y del Sur, de Oceanía y de Europa. Próximamente, los materiales del congreso estarán disponibles en el web de PTP. Seguidamente se presentan las primeras conclusiones de las Jornadas.

  1. Los sistemas BRT (Bus Rapid Transit), que garantizan unas prestaciones incluso en algunos superiores a las del metro, son un potente instrumento que con pocos recursos consigue organizar servicios metropolitanos de hasta 100 o más autobuses por hora. Es necesario que España empiece a pensar seriamente en los BRT porque funcionan muy bien, y son muy económicos y enormemente eficientes. Para hacerlo posible es imprescindible que en los ámbitos metropolitanos se concreten los esperados carriles BUS-VAO de entrada a la gran ciudad y equiparlos adecuadamente.
  2. En medios urbanos densos, como en nuestras ciudades compactas, los BRT son de más difícil implantación, aunque hay otras soluciones para dar prioridad a los autobuses. El camino a recorrer es todavía muy largo. Como han hecho otras ciudades, se ha de dar prioridad al autobús sobre el coche, para concretar el dominio del transporte público sobre el privado, el coche, porque el interés general debe primar sobre el interés particular.
  3. En cuanto a la velocidad del bus en medio urbano, el dato es claro: el autobús se pasa la mitad del tiempo parado. De ahí la diferencia de velocidad entre coche (22 km/h) y bus (12 km/h). Se debe incrementar su velocidad a partir de criterios de prioridad en la circulación y de cambio en el acceso del pasaje en las paradas.
  4. El número de viajeros que entran en Madrid en autobús, 450.000, frente a los 100.000 de Barcelona, es el principal diferencial entre el transporte público de ambas ciudades. No lo es el metro. Barcelona es de las pocas ciudades europeas que todavía no se ha propuesto explotar a fondo las posibilidades de sus autobuses.
  5. Saludamos la propuesta de TMB de reorganizar la red de autobuses de la ciudad de Barcelona, una antigua reivindicación de la PTP. Con una red como la presentada, tendremos más transporte, más frecuencia, y un servicio más rápido y al mismo coste. De nuevo aparece el concepto de eficiencia tan reivindicado en esta jornada. Pedimos también que esta remodelación se haga con diálogo con las entidades y que el plan se acompañe con una buena protección y prioridades en los carriles bus. La experiencia de la implantación del área verde demuestra que si hay diálogo las innovaciones superan los obstáculos.
  6. Nuestros invitados de otros países nos han dicho que nos podemos sentir bastante satisfechos de nuestros transportes, como mínimo de los de Barcelona.
  7. La mejora del transporte público no puede limitarse a las grandes ciudades y sus áreas metropolitanas, tiene que llegar a todo el país. En el case de Cataluña, emplazamos al Gobierno de la Generalitat a concretar la promesa electoral contenida en el Pacto del Tinell consistente en dotar de un mínimo de un servicio horario entre las diversas capitales de comarca.
  8. Saludamos la creación de las autoridades del transporte metropolitano de Girona, Tarragona y Lleida, así como la propuesta de extender la integración tarifaria a toda Cataluña.
  9. La transferencia de Renfe (servicios de cercanías y regionales) a la Generalitat, contenida en los acuerdos políticos de aprobación del nuevo Estatuto de Cataluña, obliga a cambiar las prioridades del gobierno catalán. Se deben atender prioritariamente los problemas de transporte del día a día y no embarcarse en inversiones faraónicas de dudosa rentabilidad. La base del progreso del transporte en Cataluña en los próximos diez años es arreglar los trenes regionales y de cercanías, e implantar servicios metropolitanos en Tarragona, Lleida y Girona. Así mismo, se ha de doblar rápidamente la oferta de autobús. Estas son las medidas de bajo coste que mejoran la movilidad en clave sostenible. Mas que grandes planes de infraestructuras, necesitamos planes de movilidad. Es necesario, además, incorporar infraestructuras específicas para el autobús.
  10. Y, por último, insistir en la urgencia de reforzar los vínculos entre el urbanismo y la movilidad. El ejemplo de la ciudad de Curitiba es paradigmático de esta correlación. Instamos, por tanto, a las autoridades a aplicar todas las previsiones de la Ley de Movilidad de Cataluña.

Barcelona, Febrero de 2006

 

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