Denunciamos la pasividad de las administraciones públicas ante la amenaza del cierre del servicio de Tarragona a Salou y Cambrils

COMUNICADO CONJUNTO PDF-PTP

Por primera vez en democracia, se procederá al cierre de una línea de cercanías en Cataluña
La conversión a tren-tranvía (TramCamp) sólo es viable si se aprovechan tramos de infraestructura actual, no si se desmantela la línea por completo

Camp de Tarragona, 18 de enero de 2018. Con la entrada en funcionamiento de la variante Vandellòs – Vila-seca / Perafort prevista para este año 2018, la actual vía de costa Tarragona – Salou – Cambrils, sería desmantelada y no convertida progresivamente en tren-tranvía como se había anunciado. El actual trazado, que quedaría liberado de las circulaciones más problemáticas de largo recorrido y mercancías, podría iniciar una transformación hacia un servicio tranviario integrado, pero según una comunicación oficial del Ministerio de Fomento en respuesta a la pregunta del diputado por Tarragona Félix Alonso (ver anexo número 1), se prevé un desmantelamiento ferroviario integral inmediato a la puesta en marcha de la variante.

Consideramos que la pérdida del actual corredor ferroviario resultaría irreversible: si el servicio desaparece, también lo hará la demanda actual, y si las vías son levantadas, será mucho más caro reponerlas. Por el contrario, tal y como se ha hecho con éxitoen muchas ciudades europeas (Lyon, Alicante …), lo que sería deseable es la conversión rápida y progresiva de los vehículos (tranvías en lugar de trenes) y del espacio (vías de tranvía semaforizadas en las zonas urbanas en vez de vías convencionales con pasos a nivel). Pero lo que debería evitarse es cualquier interrupción prolongada del servicio. Todo lo que se aparte de esta dinámica de mantenimiento y conversión no son más que promesas vacías que tan pronto como los vehículos motorizados hayan ocupado el espacio de la vía actual serán aparcadas sine die.

De acuerdo con la ley estatal 38/2015 del Sector Ferroviario, la Generalitat puede asumir la explotación de esta infraestructura ferroviaria si ésta queda desafectada por parte del Ministerio de Fomento, pero deberá solicitar el traspaso oficialmente. Además, de acuerdo con la ley ferroviaria catalana 4/2006, es la Generalitat la competente en materia de tranvías interurbanos que discurran por más de un municipio íntegramente en Cataluña, no los ayuntamientos. Pero a menos de seis meses de la clausura de la línea, el Ministerio de Fomento indica en la respuesta parlamentaria que no le consta ninguna petición de la Generalitat en este sentido.

Por otra parte, resulta incomprensible la connivencia de los ayuntamientos de Salou y Cambrils que afrontan la amenaza de pérdida definitiva de la conexión ferroviaria directa desde sus centros con Port Aventura y Tarragona, perjudicando la movilidad no sólo de sus residentes sino de los visitantes que actualmente llegan en tren.

La amenaza del cierre de esta línea coincide con otras pérdidas de servicio y deterioro del ferrocarril: la desaparición de los trenes de largo recorrido de la estación urbana de Tarragona, las obras de instalación del tercer hilo entre Tarragona y Sant Vicenç de Calders (y las posteriores limitaciones para el tráfico por esta línea), la negativa de la Generalitat a plantear un enlace directo de alta velocidad regional entre las estaciones urbanas del Campo de Tarragona y el área metropolitana de Barcelona… configurando un panorama global que debería preocupar a los poderes públicos de esta zona.

Desde la PDF y la PTP impulsaremos todas las iniciativas a nuestro alcance para reivindicar el mantenimiento de la línea Tarragona-Salou-Cambrils, y su rápida reconversión en un transporte público rápido, fiable, y eficiente al servicio de los habitantes del Camp de Tarragona. Consideramos este asunto extremadamente grave, ya que se trata del primer desmantelamiento de una línea de cercanías en democracia. Un país que destruye su ferrocarril de proximidad está comprometiendo seriamente su cohesión social y territorial.