Hemos impulsado legislación favorable al transporte público

El trabajo de la PTP ha sido clave en la aprobación de dos leyes del Parlamento de Catalunya: Ley 9/2003 de la movilidad, pionera de este tipo en toda Europa, y Ley 21/2015 de financiación del sistema de transporte público, por unanimidad.

Hacemos pasos para que el autobús mejore su encaje urbano

El urbanismo de las ciudades está fuertemente especializado en el coche: la anchura de carriles, los radios de giro, los sentidos de circulación, o los aparcamientos, siguen parámetros de diseño que pueden perjudicar al transporte público. En Barcelona la PTP ha conseguido que el Ayuntamiento no suprima los dos sentidos de circulación para el autobús en dos importantes viales, entre otras mejoras para el bus en la capital catalana y otras ciudades.

Impulsamos el primer bus exprés de Cataluña (Vall del Tenes)

La PTP, de la mano de la Mancomunidad de Municipios de la Vall del Tenes, elaboró una propuesta para hacer la primera línea de bus exprés de calidad de Cataluña, incorporando aspectos hasta encontces sólo contemplados en el ferrocarril: prioritat semafórica, cadencia horaria, park & ride y régimen de circulación semidirecto (saltándose paradas)

Hemos favorecido un sistema tarifario integrado y estamos consiguiendo cambios para un uso más recurrente

La PTP trabaja por un sistema de tarifas que favorezca el uso del transporte público fidelizando los pasajeros sin fronteras de operador o de zonas. El año 1993 iniciamos una reivindicación de un sistema integrado, que se consiguió el año 2001. Los años 2013-2015 hemos colaborado con las protestas de Stop Pujades que consiguieron congelar el precio del transporte público y conseguimos rebajar el precio de la T-Mes de 2, 3, 4, 5 y 6 zonas.

Tramvia "interruptus" a Glòries

Contribuímos al éxito del tranvía en el área metropolitana de Barcelona

El tranvía regresó a Barcelona en 2004, tras años de reivindicaciones y polémicas durante las obras. Hoy el tranvía se ha convertido en el transporte público de superficie más rápido del área metropolitana en zona urbana, ha captado más viajeros que ninguna otra nueva infraestructura y es el mejor puntuado en la encuesta de movilidad.

Luchamos contra los desmantelamientos ferroviarios

Entre 2005 y 2007 colaboramos activamente con Defensem el Tren de l’Empordà para salvar la estación urbana de Figueres, amenazada de supresión y traslado a la afueras en un proyecto especulativo. Actualmente se mantiene en su sitio. Entre 2002 y 2018 estamos haciendo una campaña contra la desaparición del ferrocarril entre Port Aventura, Salou y Cambrils. Logramos introducir en el plan territorial la conversión a tren tranvía del tramo amenazado entre Port Aventura y Cambrils y el enlace entre la estación urbana de Tarragona y la línea de alta velocidad en dirección Barcelona. Nos posicionamos en contra de la eliminación del uso ferroviario de la estación de Francia en Barcelona.

Impulsamos la primera empresa española de carsharing

En el año 2000 hicimos los primeros estudios para desvincular el uso del coche de su propiedad a partir de un proyecto de carsharing. El año 2003 se creó la Fundación Movilidad Sostenible y Segura con el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat, para impulsar el proyecto, que vio la luz el año 2004 con la empresa Catalunya Carsharing, absorbida posteriormente por Avancar. Hoy ya hay dos operadores privados de carsharing en Barcelona: Som Mobilitat y Bluemove.

Fuimos pioneros en la denuncia de la degradación de Cercanías

Cuando muy pocos hablaban, la PTP hizo los primeros estudios para demostrar una creciente dejadez (2003) y saturación (2005) en los trenes de Cercanías. En 2006 participamos con el movimiento vecinal y sindical, consiguiendo un plan de inversiones urgente y un comité de clientes de Renfe. En el año 2009 presionamos para conseguir el 2º plan de Cercanías de la democracia, aún inconcluso.

Demostració del carril bus flexible a la B23, coordinada per la PTP amb el suport del Servei Català de Trànsit. 23-09-2007

Hemos situado la necesidad del carril bus en las autopistas

Con el manifiesto de Esparreguera (2001) se consiguió el primer documento político para dar prioridad al autobús en una autopista catalana: el carril bus de la B23. En el año 2012 la Generalitat estrenaba un primer carril bus-VAO en la C58, con elevados costes de construcción y sólo un sentido. La PTP reclamó bidireccionalidad para favorecer el transporte público en una vía que se colapsaba simultáneamente en los dos sentidos. El año 2013 la PTP convencía al Servei Català de Trànsit para hacerlo bidireccional, más eficaz para el bus.

Revitalización de la línea Lleida - la Pobla

Después de muchos años de reivindicaciones contribuimos a evitar el cierre de la línea Lleida – Balaguer – la Pobla , y su posterior transformación en un servicio moderno de la mano de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Se trata de una línea de baja demanda donde había que aplicar medidas de operación de bajo coste.

Transformación del sistema de autobuses de Barcelona en una verdadera red

Hemos estimulado una de las transformaciones más importantes de una red de autobús en Europa, la Nueva Red Bus . A partir de un conjunto de líneas históricas y superpuestas de autobús, se ha generado una red principal que funciona en un intervalo de paso entre 5 y 8 minutos, y cubre toda Barcelona en sentido Llobregat – Besòs, mar y montaña.

Contribuimos a derribar muros en los Pirineos

Gracias al trabajo de diveresas entidades a ambos lados de los Pirineos, entre ellas la PTP, hemos conseguido la derogación de la prohibición del tráfico de pasajeros en el tramo transfronterizo de los trenes regionales de vuelta, tanto de Renfe como de la SNCF.

“El diálogo institucional y la presión social son útiles para la sociedad”