- Fomentarà la cohesió urbana de cinc municipis a través del transport públic urbà i interurbà amb prioritat en via reservada i en zones cèntriques
- El projecte neix amb una clara vocació intermodal, i és aquest plantejament el que generarà que el conjunt de la xarxa sigui molt accessible i ràpid alhora
- Ara cal especialitzar el projecte de nova línia C3 de Rodalies en garantir connexions ràpides, ja que el Busbaix serà més eficaç per les connexions de proximitat
El projecte Busbaix és un carril bus segregat que donarà prioritat al transport públic a la principal via transversal del Baix Llobregat sud, la C-245 entre Cornellà i Castelldefels. Donarà cobertura al centre de Sant Boi, Viladecans, Gavà i Castelldefels, afavorint una explotació d’autobús que als darrers anys ha vist créixer fortament la seva demanda tot i patir una congestió viària cada vegada més intensa. Quan s’hagi executat el projecte, es podrà recórrer tota la C-245 en transport públic reservat: Trambaix entre Barcelona, Esplugues i Cornellà; i Busbaix entre Cornellà, Sant Boi i Castelldefels.
Són moltes les virtuts d’aquest projecte:
- donarà continuïtat al transport públic en plataforma reservada existent a la C-245 (Trambaix), però a l’altra banda del riu Llobregat
- pel seu caràcter de transport accessible, permetrà afrontar la important mobilitat interna d’aquesta zona amb més eficàcia que el Metro
- podran beneficiar-se a més dels serveis de bus longitudinals, els serveis transversals d’aportació (urbans) o parcialment coincidients (interurbans)
tindrà una ràpida execució - aportarà alguns dels beneficis del tramvia modern, com ara la velocitat comercial
- presenta prou flexibilitat per convertir-se en una extensió del Trambaix tot mantenint la circulació d’autobusos (model de plataformes bimodals de transport públic alemany)
Per garantir el màxim aprofitament del projecte, la PTP proposa que el Busbaix es potenciï més enllà de la C-245 i que assumeixi les funcions urbanes preteses de forma irracional a la nova línia de Rodalies C3, que hauria de tenir una vocació més interurbana i ràpida. No té sentit que al Vallès s’estiguin projectant variants ferroviàries que estalviaran temps de recorregut i al Baix es construeixi una nova infraestructura fent zig-zag farcida d’estacions amb un bus segregat en paral•lel que satisfarà molt millor el transport de proximitat. Per això considerem molt interessant que es tinguin en compte les següents propostes:
- que el Busbaix tingui ramals protegits, al menys amb carril bus pintat, fins als nous intercanviadors a situar a les actuals i futures estacions de Rodalies, el nombre de les quals ha de ser compatibles amb el d’una explotació de Rodalies coherent
- que el Busbaix assumeixi el recorregut pretès per la línia nova de Rodalies C3 entre Platja de Castelldefels, el campus de la UPC i el centre de Castelldefels; evitant fer un túnel tan poc pràctic, que no tindria intermodalitat amb l’estació central de Castelldefels i que s’hauria de perforar en una zona molt sensible
- que s’estudiï la connexió del carril bus amb el Prat de Llobregat i la Gran Via de Barcelona, donant continuïtat a la protecció dels serveis que avui connecten la plaça d’Espanya amb el Baix Llobregat sud
- estudiar la idoneïtat de validar el títol de transport a les andanes, amb l’objectiu que sobre la plataforma segregada hi puguin circular autobusos normals obrint totes les portes i evitar així retards en l’explotació. Aquest punt afavoriria la intermodalitat i abaratiria el projecte
- que es facin park & ride i kiss & ride a prop dels intercanviadors més idonis del conjunt C2 / C3 i Busbaix
Aquest projecte, igual que el Trambaix, va ser concebut al si de l’Entitat Metropolitana del Transport i serà portat a la pràctica pel Departament de Política Territorial i Obres Públiques de la Generalitat, als quals agraïm haver fet aquesta important passa per millorar la qualitat de vida dels 225.000 veïns de la zona.