Los conductores podrían tener un nuevo y peligroso compañero de viaje en la red viaria catalana: megacamiones de 25,25 metros más pesados que un avión Boeing 737 y con estructura doblemente articulada. Ayer el Conseller de Territorio y “Sostenibilidad” de la Generalitat de Catalunya, Josep Rull, hizo una preocupante concesión al sector de la automoción del país, otorgando las cualidades de “seguridad viaria” y “sostenibilidad ambiental” a estos monstruos de la carretera, cuya única virtud es el incremento de la productividad de cada camionero. La Generalitat ofrece Cataluña como banco de pruebas al gobierno español que con fecha 24 de diciembre de 2015 y siendo Ministra de la Presidencia Soraya Sáez de Santamaría, aprobó la normativa que permite, previa autorización autonómica, la circulación de los también llamados “megatruks”.
La PTP se adhirió en 2009 a la Plataforma Europea No Megatrucks (Nomegatrucks.eu), que agrupa más de 240 entidades y mantiene una web donde explica ampliamente los problemas que generan estos vehículos para los cuales no ha sido pensada la red viaria. La PTP fue una de las primeras asociaciones en adherirse a este movimiento en España y tradujo la web al catalán.
Encima de los peajes lucrativos, ¡megacamiones! En Catalunya, el sistema concesional de las autopistas es extraordinariamente lucrativo y provoca una serie de disfunciones que derivan en una sobrecarga de camiones de la red de carreteras secundaria, añadida al exceso de camiones sobre toda la red viaria consecuencia de la pésima política ferroviaria. En lugar de solucionar estos problemas, la Generalitat agrava las disfunciones sobre el sistema viario aprobando unos vehículos pesados pensados para redes viarias muy diferentes, prácticamente desérticas, en países escandinavos. Los megacamiones están prohibidos en la inmensa mayoría de países europeos, excepto Noruega, Suecia, Finlandia, Dinamarca y Holanda; y en algunos estados de Alemania.
Estos vehículos que reciben otros nombres como Euro-Modular EcoCombi, EuroCombi, o Gigaliner entre otros, son altamente atractivos para determinados sectores y lobbys vinculados, como no podía ser de otra forma, con la industria del motor y del sector logístico, que cifra en 110 millones de euros los ahorros anuales por el supuesto ahorro de circulaciones por carretera (22% de reducción del precio de la tonelada-kilómetro) y en 700 millones de euros los beneficios para la sociedad española.
Cuando prácticamente todo el mundo está de acuerdo en que el transporte de mercancías por ferrocarril en España debería ser una prioridad dada la ridícula cuota actual (alrededor del 3%), la nueva autorización supone un duro revés para el desarrollo del sistema de transporte terrestre más seguro y frecuentemente más sostenible: el tren. La PTP está en plena discusión sobre la conveniencia de la solución forzada por la Generalitat de Catalunya y la Generalitat Valenciana para el Corredor Mediterráneo, que pretende potenciar el tráfico de mercancías por ferrocarril mediante la implantación del ancho internacional mediante un complejísimo tercer carril a gran escala en lugar de seguir los planes inicialmente ideados por Fomento para proceder al simple cambio de ancho entre Castelló y Tarragona así como ampliar el número de vías en los tramos ferroviarios más congestionados por trenes de cercanías. En esta dirección volvemos a reclamar la reapertura de la línea Reus – Roda de Barà para mercancías y la triplicación del corredor Sant Vicenç de Calders – El Papiol, y Mollet – Sant Celoni. Asimismo pedimos a los ayuntamientos afectados no obstaculizar estas infraestructuras clave para el desarrollo sostenible de Catalunya.
En cualquier caso y en caso de aceptarse definitivamente los megacamiones en Catalunya, entendemos que las autoridades estatal y autonómica son conocedoras de los riesgos para la seguridad y aceptan que habrá un desgaste de infraestructura a pagar por todos los contribuyentes.
La PTP hace un llamamiento a todas las entidades sociales y ambientales preocupadas por una movilidad más sostenible y segura, y a los partidos políticos, para posicionarse sobre los megacamiones en nuestra red viaria. Recordamos que Catalunya tiene asignaturas pendientes mucho más importantes como son la mejora de gestión de la red viaria, la aplicación de la Euroviñeta, la sustitución de los peajes lucrativos por peajes públicos de gestión de la movilidad y la potenciación del sector ferroviario.
Barcelona, 05 de abril de 2016