La Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP) propone a las fuerzas políticas de la ciudad considerar varias propuestas y estrategias de movilidad para mejorar la calidad de vida, el medio ambiente y las oportunidades para la ciudadanía. La PTP es una organización no gubernamental fundada en Barcelona en 1993 que trabaja para impulsar la oferta y uso del transporte público y la movilidad sostenible en todo el país.
Es necesario desarrollar una movilidad más sostenible para que la ciudad mejore en estos aspectos:
- Sostenibilidad
- Accesibilidad
- Seguridad
- Eficiencia
- Calidad del aire
- Salud
- Contaminación
- Dinamismo económico
- Integración de instituciones
- Participación ciudadana
La política de movilidad forma parte de todas las áreas de un ayuntamiento. Es transversal y no puede desarrollarse sin la implicación del conjunto de servicios: urbanismo, medio ambiente, obras, policía local, servicios sociales, servicios en general…
Se debe potenciar la concejalía de Movilidad dotándola de más recursos, tanto económicos como de personal. El cambio climático y la contaminación hacen que las políticas de movilidad y las de medio ambiente deban fomentarse al máximo.
Cumplimiento del Plan de Movilidad Urbana y el Plan de Movilidad Eléctrica:
- Seguimiento del Plan de Movilidad 2018-2024
- Empezar a preparar el nuevo Plan 2025-2031
- Avanzar en la aplicación del Plan de Desplazamientos de Empresa del Ayuntamiento.
- Apostar por que la renovación de la flota de vehículos del ayuntamiento se haga con carsharing eléctrico cooperativo.
- El Consejo de Movilidad como herramienta importante de la ciudad. Es necesaria más reuniones y más información.
- Potenciar la semana de la Movilidad Sostenible y Segura:
- Preparación de actividades para llevar a cabo durante la semana
- Elaboración de materiales
- Incentivar la participación ciudadana
La promoción de la bicicleta y el incremento de uso de widgets de movilidad personal debe respetar la integridad y seguridad de las personas que van a pie. Cada municipio debe reflexionar sobre cuál es la mejor estrategia, tomando en consideración cuáles son las condiciones para compartir espacios con los peatones (aceras) y cuáles para compartir espacios con los vehículos rodados (calzadas).
- Crear redes de itinerarios sin barreras arquitectónicas peatonales. Estos itinerarios deben estar dotados de bancos y fuentes de agua, y suficientemente sombreados.
- Asegurar el vínculo entre las zonas peatonales del centro y los barrios.
- Incrementar las áreas convertidas en zona peatonal en los barrios.
- Planificación de las medidas para que todas las personas puedan moverse con comodidad y seguridad por la ciudad.
- Adaptación de las paradas de autobús.
- Señalizar adecuadamente los pasos de peatones.
- Elevar los pasos de peatones, para que sea el coche el que reduzca la velocidad al pasar, o la acera alrededor de ellos para dar mayor seguridad y visibilidad al peatón ya los conductores. La longitud del paso de peatones debe ser la mínima posible, justo el espacio para cruzar los carriles de circulación.
- Debe asegurarse que, por la noche, la iluminación sea suficiente como para que los trayectos a pie o en bicicleta se hagan más seguros y cómodos.
- Para garantizar la seguridad de los peatones y ciclistas es necesario controlar la velocidad de los vehículos, colocando paneles informativos con leds que informen de la velocidad del conductor.
- Es necesario establecer itinerarios a pie desde los principales orígenes hasta las escuelas.
- Aplicar al 100% el Plan “Entornos escolares seguros y saludables” elaborado en Granollers para el acceso a las escuelas.
- Realizar campañas en las escuelas para potenciar el acceso a la escuela a pie, en bicicleta y transporte público. Intentando disminuir el acceso en vehículo privado.
- Intentar, conjuntamente con la ATM, que en todos los polígonos de la ciudad se hagan planes de movilidad y acceso al polígono. En aquellos que sean compartidos con otros municipios, éstos deberían también participar.
- Seguimiento y cumplimiento de las medidas previstas en el informe de la Taula del Vallès Oriental AVANÇA de julio 2021.
- Creación de un grupo de trabajo de polígonos en el Consejo de Movilidad con participación de Empresas y Sindicatos.
- Transporte público específico de acceso a los polígonos.
- Creación de la figura del gestor de movilidad en los polígonos. Coordinará las políticas de movilidad de cada polígono. Servirá de enlace entre empresas, trabajadores y entes de movilidad para diseñar los desplazamientos hacia la empresa.
- Es necesario asegurar el acceso a los centros de actividad económica a pie y en bicicleta.
- Carril bici segregado donde sea posible. Cohabitación de coche y bici en las redes secundarias.
- Enlazar el carril bici del Paseo de la Ribera con el carril bici del Camp de les Moreres, a través del Pont de la Carretera de Caldes, calle Roger de Flor y de la calle Lluís Companys.
- Alargar el carril bici de la calle Girona hasta el carril bici de la calle Esteve Terrades.
- Introducir la bicicleta entre vehículos municipales.
- Adquirir “cargobikes” para ofrecer a la ciudadanía en forma de cesión o alquiler temporal para reducir la dependencia del coche por actividades que requieren el transporte de materiales voluminosos (mudanzas, determinadas compras…).
- Parkings de bicicleta seguros.
- Crear registro de bicicletas.
- Redes de conexión con la conurbación, comarca y redes intercomarcales.
- Colaborar y potenciar las entidades que apoyan el uso de la bicicleta.
- Habilitar y señalizar caminos a pie entre municipios, aprovechando caminos preexistentes. El objetivo es evitar la circulación a pie por el arcén de la carretera, una práctica existente actualmente y peligrosa.
- Coordinarlo también con el acceso a las estaciones de tren desde los municipios cercanos.
- Colaborar con el Ayuntamiento de Les Franqueses para que el camino paralelo al río Congost, entre el puente del R3 y el puente de la Ronda Nord, esté en buenas condiciones. Se trataría de enlazar el parque del Lledoner con los parques del Falgar y de la Verneda. Este camino es muy utilizado por peatones y ciclistas.
Es necesario conseguir que el transporte público genere confianza.
Granollers y su área de influencia. Es necesario superar el TRANSGRAN creando un servicio de transporte público para todos los municipios que generan movilidad entre ellos y Granollers. Esto implica:
- Más autobuses, más frecuencia, más información, transporte nocturno a la demanda.
- Mejorar la red intraurbana, creando nuevas líneas que lleguen a todos los barrios de la ciudad.
Las paradas de bus quedan lejos de centros como el mercado de Sant Carles, del ambulatorio o de la propia Oficina de Atención Ciudadana. Hay que dotar a la calle de Sant Jaume de acceso en transporte público.
Participar con los entes adecuados para:
- Incrementar la frecuencia del R2 desde Sant Celoni a Les Franqueses – Granollers Nord
- Hacer cambios en el R8 para incrementar la frecuencia a 30 minutos y en horas punta a 15 o 30 minutos; favorecerá ir a la Autónoma o acceder a Granollers, y al mismo tiempo se incrementaría el servicio en la estación Les Franqueses-Granollers Nord. El recorrido debe empezar en Sant Celoni y terminar en Vilafranca del Penedès.
- Realizar un seguimiento del desdoblamiento del R3. Debe asegurarse que durante los cortes por obras los usuarios tengan un transporte alternativo suficiente. Utilizar la Xarxa C-17, el Consejo Comarcal, la Consejería de Territorio y Adif para que el desdoblamiento y los cortes 2023 y 2024, tres y cinco meses respectivamente, tengan el menor impacto posible para los usuarios.
Por último, también pedimos en cuanto a intermodalidad bus-tren se refiere:
- Mejorar la información tanto del transporte urbano como del interurbano.
- Renovar y mejorar el mantenimiento de las paradas de autobús.
- Mejorar el intercambiador modal de la plaza Serrat i Bonastre.
- Desplazar la estación de autobuses junto a la estación Granollers-Centre.
- Aparcamientos disuasorios en la entrada del casco urbano bien servidos por bus.
- Aparcamientos suficientes en las estaciones ferroviarias, tanto para coches como para bicicletas.
- Las zonas azules deben garantizar una suficiente rotación.
- Posibilidad de que los agentes de zona azul puedan controlar las zonas de carga y descarga y los vados.
- Regulación de las zonas de carga y descarga a través de una aplicación móvil.
- Ampliar el área de aparcamiento de autocaravanas, dotándola de puntos de recarga eléctrica.
- Redefinir el acceso de mercancías a la ciudad.
- Es necesario habilitar espacios en los polígonos para que los camiones en lugar de entrar en la ciudad puedan trasladar su carga a vehículos más pequeños y más sostenibles.
- Distribución urbana de mercancías en bicicleta.
- Elaboración de un mapa del ruido de la ciudad.
- Elaboración de un plan para disminuir la contaminación acústica.
Hay que ser más ambicioso. La zona definida en el Plan de Movilidad marca ya una zona que podría ser considerada como una de bajas emisiones, pero tiene muchas deficiencias para poder ser considerada como tal.
Las calles que la delimitan tienen mucho tráfico, los controles de entrada son insuficientes, los patinetes provocan inseguridad a los peatones, los camiones de reparto y los del mercado son demasiado pesados y contaminantes…
El área debería ser mayor; es necesario un estudio de la contaminación de la ciudad y actuar en consecuencia.
Está por ver si haría falta algún cambio urbanístico, como podría ser la prolongación del vial de la calle Rafael Casanova para enlazarlo con la Ronda Nord.