Los representantes de la PTP y la pdf.camp, dentro de la campaña de movilizaciones impulsada por la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible, se concentraron ayer por la tarde en la estación de Tarragona para reclamar la defensa y mejora de la red ferroviaria y para denunciar el empeoramiento del servicio de Cercanías.
Estas mejoras, que ya fueron contempladas y presentadas el pasado 12 de julio de este año, pasan por un plan de choque (actuar sobre las estaciones y los trenes), facilitar la llegada de la alta velocidad en las estaciones urbanas del Camp de Tarragona y la prolongación hacia las Terres de l’Ebre sin perder linealidad; transformar la actual línea de la costa (Salou, Cambrils y Tarragona) evitando su supresión, así como permitir la salida de mercancías con ancho europeo y al mismo tiempo no afectar a los pasajeros a través de la recuperación parcial de la línea Reus-Roda.
COMUNICADO DE PRENSA
La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible, de la que forma parte la pdf.camp, llevará a cabo durante siete días -del 13 al 19 de noviembre- una Semana de Lucha por el Ferrocarril. Siete días en los que se organizarán movilizaciones y acciones por todo el territorio español para reclamar la defensa y la mejora de la red ferroviaria. Se tiene como objetivo tanto frenar los recortes en los servicios y el cierre de líneas previstas para finales de año por el Ministerio de Fomento, como reclamar la mejora de una red ferroviaria de calidad, en contraposición al modelo AVE que se ha impuesto en los últimos 20 años, suponiendo el estancamiento de los servicios de Cercanías y Regionales.
A finales de este año está previsto que el Ministerio de Fomento haga pública una batería de recortes en servicios ferroviarios, así como el cierre de determinadas líneas, ya que argumentan, desgraciadamente desde su posicionamiento puramente economicista, que no resultan rentables. Este proceso de desmantelamiento que lleva 20 años implantado, contribuye al incremento de la desigualdad social y territorial al priorizar la inversión en el AVE, un medio de transporte caro, minoritario y muy deficitario. El AVE sólo conecta grandes ciudades con Madrid, frente a un modelo de tren, mucho más asequible, mayoritario y socialmente rentable, que puede conectar en una misma red tanto en ciudades grandes como pequeñas, en las comarcas y en el mundo rural.
En nuestra provincia estamos a la espera de proyectos que han ido retrasando constantemente su fecha de puesta en servicio, y que suponen importantes inversiones que deberían satisfacer las demandas de los usuarios y de la ciudadanía. Además existen propuestas alternativas que planteamos desde la pdf.camp para satisfacer estas mejoras ineludibles. Mientras tanto el servicio de Cercanías y Regionales arrastra el mal endémico de la falta de inversiones que hagan posible que el transporte público por ferrocarril siga siendo la alternativa necesaria para la movilidad.
Ante esta situación, la Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible insiste en que el transporte público es un servicio imprescindible que deben prestar las administraciones públicas. El tren es el medio de transporte más eficiente y respetuoso con el medio ambiente, así como el que mejor vertebra el territorio.
El modelo de ferrocarril que la Coordinadora propone se resume en los siguientes puntos:
- El ferrocarril debe seguir siendo un servicio público y de titularidad pública, en el que prevalezca el beneficio social y medioambiental que supone para el conjunto de la sociedad.
- Por su respeto al medio ambiente, rentabilidad social, mínima ocupación de suelo, cohesión territorial y ahorro respecto al transporte privado y por carretera, el ferrocarril debe ser el modo de transporte social por excelencia, prestando un servicio asequible a toda la sociedad .
- Las infraestructuras de transporte deben contar con la Evaluación de Impacto Ambiental. Asimismo, su componente socioeconómico debe resultar preferente, para asegurar la rentabilidad social que las justifique y para evitar infraestructuras ruinosas. Las cuentas del ferrocarril deben considerar el ahorro que supone para la sociedad en comparación con otros medios de transporte.
- Las inversiones en infraestructuras de transporte deben favorecer de forma prioritaria al ferrocarril convencional, compensando el largo abandono que ha sufrido.
- El ferrocarril debe garantizar la seguridad por delante de cualquier otro criterio. Es imprescindible que se instalen los sistemas de seguridad más actuales tanto a los trenes como en la vía y resto de la infraestructura ferroviaria.
- La Red Básica Ferroviaria Española debe estar integrada en la red básica ferroviaria transeuropea que se establecerá en 2023 y se pondrá en servicio en 2030. Asimismo, se propone la unión de Renfe y ADIF en una única estructura integrada de empresa pública.
- Las personas usuarias del ferrocarril se beneficiarán del ahorro de costes externos que supone el ferrocarril. Para ello, se deben fomentar los servicios adecuados y tarifas asequibles y subvencionadas, así como la manera más ecológica, económica y segura de transporte.
- El fomento del ferrocarril pasa por invertir en un servicio de calidad para que se convierta en la columna vertebral del sistema multimodal de transporte. Este sistema implica potenciar el uso de la bicicleta y facilitar la accesibilidad a personas con diversidad funcional, revirtiendo los recortes en personal, tanto a bordo de los trenes, como en las estaciones.
- El empleo en el ferrocarril debe contar con un marco laboral común que garantice tanto las condiciones de trabajo como la seguridad. La precarización del empleo tiene como consecuencia directa el deterioro del servicio y la disminución de la seguridad y la calidad.
La Coordinadora Estatal en Defensa del Ferrocarril Público, Social y Sostenible está compuesta por:
- SFF-CGT
- Ecologistas en Acción
- Equo
- Izquierda Unida
- Movimiento por el tren Ruta Plata
- Plataforma Andalucía por el Tren
- Plataforma Cantabria por lo Público Sin Recortes y Mesas de Movilidad de Cantabria
- Plataforma Castilla La Mancha por el Tren
- Plataforma Castilla y León por el Tren
- Plataforma en Defensa del Ferrocarril de Palencia
- Plataforma per la Defensa d’un Ferrocarril Públic i de Qualitat (pdf.camp)
- Plataforma en defensa do Tren A Coruña e As Mariñas
- Plataforma Salmantina Defensa Ferrocarril
- Plataforma por el Ferrocarril del País Leonés (PFPL)
- Podemos (Izquierda Unitaria Europea · GUE/NGL, Parlamento Europeo)
- Sindicato Ferroviario
Plataforma en Defensa del Ferrocarril Públic i Social al Camp de Tarragona.
