L’àmbit de Ponent té un gran potencial ferroviari. Només cal incrementar el servei mitjançant nous trens (comprats o llogats) i la recuperació de punts de creuament.
L’èxit de la línia entre Lleida i la Pobla de Segur no pot estancar-se per manca de capacitat i de freqüència. Cal licitar ja la compra d’un 4t tren que permeti doblar les expedicions entre Lleida i Balaguer.
És important que els trens puguin pernoctar als extrems de les línies (la Pobla, Terrassa o Sabadell…) per a mantenir la amplitud horària i no malbaratar recursos fent-los anar buits.
Entre els passats mesos d’abril i de maig, vam presentar el Pla de serveis ferroviaris tant per al 2027 i per un escenari horitzó. Amb l’objectiu de definir quin nivell de servei (freqüències, capacitat, velocitat…) es mereix la ciutadania de Catalunya vam enfocar-nos en dos horitzons temporals:
El primer, 2027, respon a la pregunta quin servei podrem i hauríem de tenir l’any vinent, a mesura que vagin acabant algunes obres d’infraestructura a l’àmbit Metropolità de Barcelona i vagin arribant els nous trens comprats com les 4 unitats d’FGC per Lleida, les 10 de l’R-Aeroport i les primeres unitats de la sèrie 452 de Renfe.
El segon horitzó no marca una data concreta, sinó que respon a la pregunta de quin servei hauríem de tenir si s’haguessin fet els deures (desdoblaments de vies úniques, quadruplicacions, estacions tècniques, salts de moltó, estacions d’enllaç…) i, per tant, serveix de guia per definir quines actuacions d’infraestructura caldria fer.
Després de publicar les propostes per a les demarcacions de Girona i Barcelona i pels àmbits del Camp de Tarragona i Terres de l’Ebre, hem definit les nostres propostes per a tots els serveis ferroviaris de Catalunya, tant sobre xarxa d’Adif com els serveis d’FGC. En aquest document, publiquem les propostes per als àmbits de Ponent i Alt Pirineu.