Cal millorar la xarxa de trens regionals del Camp de Tarragona, superant les actuals limitacions d’infraestructura i material rodant. Per a fer-ho possible cal planificar adequadament les inversions i evitar grans talls de servei, com els viscuts recentment.
Proposem operar una nova línia regional R80 paral·lela a l’AP-7, entre el Camp de Tarragona, el Penedès i els Vallesos.
A mitjà termini cal incrementar la capacitat ferroviària amb noves vies, triplicacions o quadruplicacions, un doble canviador d’ample pel Corredor Mediterrani i uns nous túnels al Garraf aptes per a 200 km/h.
Entre els passats mesos d’abril i de maig, vam presentar el Pla de serveis ferroviaris de 2027 i d’un escenari horitzó. Amb l’objectiu de definir quin nivell de servei (freqüències, capacitat, velocitat…) es mereix la ciutadania de Catalunya vam enfocar-nos en dos horitzons temporals:
El primer, 2027, respon a la pregunta quin servei podrem i hauríem de tenir l’any vinent, a mesura que vagin acabant múltiples obres d’infraestructura (desdoblament de l’R3 entre Parets i la Garriga, nou accés ferroviari en doble via a la T1 de l’Aeroport, soterrament de Sant Feliu que, amb la via única, limita l’R4 sud i l’R1) i vagin arribant els nous trens comprats (les 4 unitats d’FGC per Lleida, les 10 de l’R-Aeroport i les primeres unitats de la sèrie 452 de Renfe).
El segon horitzó no marca una data concreta, sinó que respon a la pregunta de quin servei hauríem de tenir si s’haguessin fet els deures (desdoblaments de vies úniques, quadruplicacions, estacions tècniques, salts de moltó, estacions d’enllaç…) i, per tant, serveix de guia per definir quines actuacions d’infraestructura caldria fer.
Hem definit les nostres propostes per a tots els serveis ferroviaris de la demarcacio, tant sobre xarxa convencional com els serveis de velocitat alta. A continuació es descriuen les propostes de millora en el servei línia per línia.