Ariadna Cotén i Joan Manel del Llano, membres de la plataforma Zeroport
El 2021 el gestor aeroportuari AENA va presentar un pla per ampliar l’aeroport del Prat amb un cost de 1.700 milions, que comptava amb el suport del Govern espanyol, de part del Govern de la Generalitat i, també, de bona part dels partits de l’oposició. Les veus principals que hi estaven en contra van ser els ajuntaments de Barcelona i el Prat i, sobretot, una gran massa de moviments i activistes socials i ambientals, així com molta altra gent indignada igualment amb el projecte. L’ampliació no es va aprovar, però ara, cinc anys després, hi tornen amb un nou projecte que augmenta la inversió fins a 3200 milions d’euros i que es preveu iniciar per fases l’any vinent.
El president Illa, en arribar al govern de la Generalitat, va fer unes primeres declaracions per explicar les prioritats del seu mandat, entre les quals va destacar l’ampliació de l’aeroport. Res de millorar el transport públic, de solucionar la falta d’inversions a Rodalies (només aconseguir-ne el traspàs), d’estendre el sistema tramviari, res d’inversions en el transport que fan servir la majoria de les persones d’aquest país. El que els importava i els continua important és ampliar l’aeroport i facilitar-ne l’accés per continuar invertint en el totxo i acontentar la patronal, els lobbys econòmics i l’accionariat privat d’AENA.
Un aeroport eminentment turístic
Hem d’apartar la idea que l’aeroport el fa servir molta gent del país i que ens beneficia des del punt de vista econòmic. Les estadístiques diuen que un de cada tres catalans no poden permetre’s ni una setmana de vacances anuals1 i, encara menys, agafar un vol. Hi ha molta gent que no ha volat ni ho farà mai, i qui pot volar ho fa, això sí, molt sovint. D’altra banda, l’aeroport de Barcelona és un aeroport eminentment turístic (67% dels passatgers) i líder europeu en rutes de baix cost2 (73% de vols), i més que aportar valor i riquesa al país, el que representa és la palanca necessària per a la turistització de Barcelona i de Catalunya. I més turisme no suposa més valor i riquesa3. Al contrari, aquesta riquesa queda concentrada en grans corporacions, i els llocs de treball locals que es creen són precaris i amb salaris per sota de la mitjana, alhora que s’acaba empobrint tota la societat: pugen els preus de l’habitatge i de béns i serveis, i se saturen l’espai, serveis públics i infraestructures. Com sempre, beneficis per a uns pocs i pobresa per a la majoria, que ens obliga a marxar fora de les ciutats i a utilitzar cada cop més un transport públic saturat i infrafinançat.
Una mobilitat per a la gent, no per al turisme
La mobilitat del país s’ha de pensar tenint present la gent que hi viu, no la que pot venir de fora. No tindria sentit no ampliar l’aeroport del Prat i sí els de Girona i Reus, i connectar els aeroports amb trens d’alta velocitat (AVE) que, bàsicament, servirien per dur turistes amunt i avall. I tampoc té sentit dedicar més recursos públics per reconfigurar les connexions cap a l’aeroport del Prat, com passa amb la futura nova R-aeroport. No té sentit, doncs, prioritzar les connexions ferroviàries dels principals aeroports del país per davant d’altres necessitats de tren o transport públic que sí que són realment urgents, que poden generar un impacte social positiu elevat o que presenten un gran potencial per vertebrar el territori.
Un exemple d’aquestes prioritzacions innecessàries socialment el trobem amb el projecte de la nova connexió d’alta velocitat (AVE) a l’aeroport de Girona4, reclamada des de fa anys per les patronals Foment del Treball i FOEG. Però aquest projecte no està pensat ni suposarà cap millora real per a la població local gironina, que, en realitat, necessita millores urgents en el transport que utilitza en el seu dia a dia: carrils bici urbans i interurbans, més línies i freqüències de trens regionals i de mitjana distància, millors línies i freqüències de bus i una tarifació competitiva davant l’ús del vehicle privat5. Tanmateix, i com era d’esperar per a un projecte d’aquesta mena, l’estudi informatiu realitzat pel Ministeri de Transports preveu una capacitat potencial d’atreure 3,1 milions d’usuaris a l’any, i amb això ja queda tot ben justificat per començar-lo a executar aquest 2026. En canvi, altres projectes més accessibles i vertebradors del territori reclamats també des de fa temps per diverses plataformes ciutadanes i ecologistes com ara el tren-tram de les Gavarres queden arraconats en un calaix govern rere govern6, ara per previsió de «poca» demanda i perquè és més eficaç potenciar el bus, diuen.
El cas de la futura nova línia R-Aeroport és escandalós, no tan sols perquè no calia destinar 400 milions d’euros a crear una nova línia de tren exclusiva per accedir a l’aeroport del Prat, on avui ja s’arriba sense problemes amb bus, aerobús, metro, tren i taxi, sinó també, i sobretot, perquè aquesta serà l’única ampliació ferroviària de Rodalies de les últimes dècades7. Una línia pensada només, com la connexió amb AVE de l’aeroport de Girona, per reforçar la mobilitat aeroportuària i turística que, fàcilment, pot acabar de saturar els túnels que fan servir les altres línies de Rodalies i que, per tant, pot acabar incrementant la fragilitat del conjunt de la xarxa ferroviària. No obstant això, sí que està tenint la virtut perquè els moviments en defensa del transport públic i contra l’ampliació de l’aeroport ens unim per rebutjar-la de ple.
L’aviació ha de decréixer
Dit això, no volem deixar d’exposar sintèticament alguns dels molts motius que fan imprescindible una reducció urgent de l’activitat al sector aeri i inadmissible l’ampliació de l’aeroport. L’actual hipermobilitat global de persones i mercaderies és del tot insostenible des de molts punts de vista (ambiental, energètic, climàtic..). La hipermobilitat genera una part molt important de les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle i és imperatiu que doni pas a una nova mobilitat continguda de proximitat. L’aviació, que no para d’augmentar aquestes emissions8, és responsable de més del 6% de l’escalfament global9. Les falses solucions tecnològiques10 no serviran per reduir-les significativament; l’única manera factible per aconseguir-ho és reduint el trànsit aeri amb mesures tan diverses com no ampliant aeroports, prohibint determinats tipus de vols, eliminant les ajudes i les exempcions fiscals del sector o fent que el tren sigui realment competitiu, que, a més, és fàcil d’electrificar. Així mateix, l’aviació representa l’activitat de transport humà més injusta i destructiva, i milions de persones i éssers en pateixen cada dia els efectes que causa: a més d’escalfar el planeta, també el contamina (gasos, llum, soroll…) i provoca molts problemes de salut; destrueix territoris i la seva biodiversitat, com ocorre al delta del Llobregat; promou fenòmens greus de turistització arreu, i, per acabar-ho d’amanir, és un mitjà que a escala global només el fa servir una minoria11, una exclusivitat que s’accentuarà més en el futur per motius geopolítics, de disponibilitat energètica i estratègia de les companyies aèries12.
Per tot plegat, és absurd que els ingressos d’AENA serveixin per pagar dividends al seu accionariat i per fer noves inversions aeroportuàries com la del Prat. El moment històric que vivim hauria d’imposar que aquests diners es destinessin a projectes realment necessaris i amb alt retorn social i ambiental, com ara la millora del transport públic, la restauració ecològica o el foment de l’agricultura i ramaderia de proximitat. Acabem aquestes línies, doncs, per convocar-vos el pròxim 20 de setembre (12 h) a una gran mobilització contra l’ampliació de l’aeroport del Prat, que en cas que s’acabés desenvolupant al 100%, significaria gairebé la sentència de mort d’un valuós delta del Llobregat que avui, amb prou feines, encara sobreviu. Prou ciment, menys avions i més vida!
1. https://www.elperiodico.cat/ca/societat/20240227/tres-catalans-pot-permetre-setmana-98703932
2. https://www.oag.com/hubfs/free-reports/2024-reports/Megahubs-2024.pdf#top-25-lcc
6. https://laguait.cat/noticies/estudi-projecte-tren-costa-brava-la-bisbal/
7. https://transportpublic.org/noraeroport/
8. https://www.transportenvironment.org/articles/flying-blind-european-aviation-hits-new-emissions-high
9, 11. https://stay-grounded.org/information-on-aviation/
10. https://stay-grounded.org/project/the-greenwashing-fact-sheets/
12. https://www.expansion.com/directivos/estilo-vida/viajes/2025/04/30/68125325468aeb03718b4573.html