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La nueva línea RL4 sustituye a la R12, que hasta ahora ostentaba el título de peor línea ferroviaria regional catalana tanto por su baja frecuencia como por el horario de su primer tren hacia Barcelona, que no llegaba hasta las 12 del mediodía.
La nueva RL4 mejorará notablemente la oferta de transporte público entre Ponent, la Alta Segarra, el Bages y el Vallés Occidental, con mayor frecuencia y amplitud horaria.
Reclamamos que todas las Cercanías del Vallés conecten con los dos ramales del Metro del Vallés de FGC, tanto en Terrassa como en Sabadell, así como una mejor información sobre la intermodalidad y la integración tarifaria entre Manresa y Sant Martí Sesgueioles.
Unas mejoras muy esperadas.
Ayer domingo se logró una demanda histórica de la PTP para mejorar el servicio ferroviario de Cataluña: el incremento de frecuencias del servicio regional que conecta Lleida con el Vallés Occidental y Barcelona (antigua R12) a través de Manresa.
El corredor ferroviario Manresa – Lleida ha sido objeto de reivindicaciones de mejora por parte de la PTP, sindicatos como CCOO de Lleida y muchos ayuntamientos de la zona. Se trata de una línea más competitiva que el autobús entre las poblaciones que conecta, entre las cuales hay 5 capitales comarcales: Lleida, Mollerussa, Tàrrega, Cervera y Manresa. Además, cuenta con estaciones céntricas en todas las capitales excepto en Manresa.
La nueva línea RL4 conectará las comarcas de Ponent, la Alta Segarra, el Bages y el Vallés Occidental desde primera hora de la mañana, mejorando notablemente la amplitud horaria de la antigua R12, cuyo primer tren no llegaba al Vallés hasta las 11 de la mañana. Esta nueva amplitud horaria es fundamental para facilitar el acceso a los centros universitarios, sanitarios, mercados y lugares de trabajo. En comparación con la R12, la nueva RL4 incrementará el número de viajes en cada sentido de 3 a 5 en días laborables, y de 3 a 4 los sábados y festivos.
La RL4 supone una reducción del recorrido de la antigua línea R12, pero garantiza un servicio más frecuente.
La nueva RL4 tiene un recorrido más corto que la antigua R12 y ya no entra en Barcelona. En un primer momento, la línea RL4 se había planteado como un servicio Lleida-Manresa, enlazado con la línea R4 de Cercanías. El principio de esta idea, defendido durante años también por la PTP, era no solapar el servicio regional con las cercanías y dedicar todos sus recursos a intensificar el servicio entre Manresa y Lleida.
Recientemente, se planteó extender la línea RL4 desde Manresa hasta Terrassa Estació del Nord, donde hay mayor frecuencia de Cercanías R4, lo que facilita el enlace en caso de retrasos y mejora también la conexión con el Metro del Vallés de FGC.
Sobre este nuevo modelo operativo, la PTP desea manifestar su posicionamiento:
1) Aplaudimos que la nueva línea RL4 llegue al Vallés Occidental, la segunda área urbana de Cataluña en número de habitantes, en lugar de limitarse a Manresa como se había planteado inicialmente.
2) Que la nueva línea RL4 no entre en Barcelona no es necesariamente un problema. La antigua línea R12 tenía como misión principal conectar el corredor Lleida – Manresa con el Vallés Occidental, ya que el servicio entre Lleida y Barcelona es más competitivo mediante la alta velocidad o por Valls (línea R13). Las conexiones desde Cervera y Tàrrega hasta Barcelona son, a día de hoy, más competitivas en autobús en términos de tiempo de viaje. En cambio, a nivel operativo, el ahorro de recorrer el trayecto dentro de Barcelona (hasta ahora los R12 circulaban prácticamente «detrás» de un R4) permite mejorar la frecuencia sin un incremento significativo de recursos. En cualquier caso, reclamamos una mejora de la puntualidad de la línea R4, favoreciendo la continuidad a lo largo del corredor hasta Barcelona.
3) Ahora bien, la conexión con el Vallés Occidental debería integrar Sabadell y no solo Terrassa. Terrassa y Sabadell, co-capitales del Vallés Occidental, suman una población cercana al medio millón de habitantes, separadas únicamente por 10 kilómetros. Cada ciudad cuenta con un ramal del Metro del Vallés de FGC, un servicio de alta frecuencia que conecta Terrassa Nord con Rubí y Sant Cugat, y Sabadell Nord con Sant Quirze del Vallés, la Universidad Autónoma y Sant Cugat.
Ferroviariamente, a efectos de intermodalidad y por una carga demográfica similar, consideramos que las estaciones de Terrassa Estació del Nord y Sabadell Sud deben actuar como terminales conjuntas, al igual que Sants y Sagrera en Barcelona, o Reus y Tarragona en el Camp de Tarragona.
Manresa-Lleida: una infraestructura aún precaria
La antigua línea R12, y la actual línea RL4, transcurren por una línea de vía única entre Lleida y Manresa con abundantes pasos a nivel y escasos puntos de cruce.
Son especialmente críticas las distancias entre Cervera y Calaf, y entre Calaf y Manresa, con una treintena de kilómetros de vía única donde no es posible cruzar trenes. Este último, de hecho, es el tramo de vía única entre puntos de cruce más largo de la red ferroviaria de Cataluña, desde que se desmanteló la vía desviada que existía en la estación de Aguilar de Segarra. Es necesario, por tanto, habilitar nuevas estaciones de cruce para mejorar la fiabilidad y puntualidad de la línea.
Margen de mejora en materia de integración tarifaria e intermodalidad.
A diferencia de la mejora que ha supuesto el nivel de servicio alcanzado con la RL4, lamentamos que parte del tramo servido exclusivamente por este servicio ferroviario, el comprendido entre Sant Martí Sesgueioles y Manresa, permanezca fuera del sistema tarifario integrado de la Autoridad del Transporte Metropolitano (ATM) del Área de Barcelona, a pesar de encontrarse dentro del ámbito geográfico del sistema (en las zonas 6C y 6D), donde las líneas de autobús sí están incluidas. Esta situación contrasta con la parte de la nueva RL4 perteneciente al ámbito geográfico del ATM de Lleida, que está integrada hasta Sant Guim de Freixenet.
En materia de intermodalidad, también resulta muy difícil de entender cómo en el folleto de horarios de las líneas RL3-RL4, donde también se muestra la oferta de servicios de autobús que conectan poblaciones del corredor Lleida-Cervera, no se indican también los servicios de la R4 que transcurren entre Manresa y Terrassa y continúan hacia Barcelona, con los cuales precisamente la nueva línea RL4 promueve el transbordo. También sería deseable que se informara abiertamente sobre los servicios concretos en los que el mismo tren, por logística ferroviaria, continuará hasta L’Hospitalet como R4.
Por otro lado, también sería razonable reflejar los servicios del Eixbus entre Manresa y Lleida. De hecho, en el caso de algunas expediciones Girona-Vic-Manresa de este servicio que, por horario, permiten un transbordo con la RL4, sería interesante estudiar que el Eixbus añadiera una parada en la estación de Cercanías de Manresa para facilitar la conectividad bus-tren. En un contexto en el que vuelve a ponerse en el debate público un proyecto de gran magnitud (y coste) como el Eix Transversal Ferroviario, aprovechar al máximo las oportunidades que ofrece la red de transporte público actual para promover la movilidad a lo largo de este eje en transporte público -ferroviario y por carretera- resulta indispensable.
Futuro traspaso a FGC
La PTP celebra que las mejoras de servicio en el corredor de Lleida a Manresa y Vallés Occidental hayan podido adelantarse con Renfe operadora con la puesta en marcha de la RL3 el pasado febrero, y este diciembre con la RL4, sin tener que esperar a la construcción, homologación y puesta en marcha de los nuevos trenes de FGC.
De cara al futuro cambio de operador, de Renfe a FGC, proponemos nuevas mejoras:
