Escuela de Transporte Público: Mercancías por Ferrocarril

¡El pasado jueves 28 de noviembre celebramos por sexto año consecutivo la Escuela de Transporte Público!

Este año, la temática ha sido el transporte de mercancías por ferrocarril.

Los ponentes han sido: Enric Ticó, Gonzalo Caracuel, Ricard Vendrell y Ricard Riol.

El pasado 28 de noviembre, la PTP acogió la sexta edición de la Escuela de Transporte Público, una jornada que se celebra anualmente y que está dedicada a debatir y analizar temas de interés sobre el transporte público. Este año, la sesión se centró en el transporte de mercancías por ferrocarril, abordando cuestiones clave como los retos actuales, los operadores, las infraestructuras y la convivencia entre el transporte de mercancías y el de pasajeros.

Inicialmente, los ponentes previstos eran Enric Ticó (expresidente de FGC), Miquel Llevat (director técnico y de operaciones de Captrain), Joan Carles Salmeron (Terminus CET, estudios del transporte) y Ricard Riol (PTP). Sin embargo, por motivos de agenda, Miquel Llevat fue sustituido por Gonzalo Caracuel, jefe de operaciones de Captrain, y Joan Carles Salmeron por Ricard Vendrell (jefe de la oficina de representación de HUPAC en Barcelona).

La sesión comenzó con una breve presentación a cargo de Adrià Ramírez, presidente de la PTP, quien expuso los motivos por los cuales, a pesar de ser una asociación centrada principalmente en la movilidad de pasajeros, este año se decidió abordar la temática del transporte de mercancías por ferrocarril.

Estos motivos son la similitud y las posibles sinergias entre ambos ámbitos (aunque también existen puntos de fricción), la sostenibilidad del transporte ferroviario de mercancías y el corte del túnel de Roda de Berà, que ha sido un factor determinante este año.

Ponencia inicial: Enric Ticó – Los retos actuales

Enric Ticó destacó los principales retos y oportunidades del transporte de mercancías por ferrocarril en España, subrayando su importancia en un contexto de crisis climática y saturación logística. Actualmente, la cuota ferroviaria de mercancías en España es de solo un 3%.

Ticó definió diversos problemas que sitúan el transporte ferroviario de mercancías en este porcentaje tan bajo:

1. La falta de colaboración entre los distintos modos de transporte.
2. La resistencia empresarial inicial a adoptar este tipo de transporte, aunque una vez convencidos quedan satisfechos.
3. La desconfianza entre operadores.
4. La inestabilidad en las infraestructuras: los constantes cambios políticos impiden una estrategia coherente a largo plazo.
5. Las deficiencias formativas, que no se adaptan a las necesidades reales de la industria.

Una vez identificados estos problemas, presentó varias propuestas de mejora:

• Cambio cultural y despolitización del transporte ferroviario.
• Inversiones en infraestructuras.
• Colaboración multimodal.
• Innovación y escucha activa: Incorporar propuestas de empresas tecnológicas y start-ups para optimizar el sistema.

Mesa redonda

A continuación, se celebró una mesa redonda con la participación de los ponentes. Cada uno hizo una exposición inicial sobre su temática específica, seguida de una sesión de preguntas moderadas e intervenciones del público.

El primero en intervenir fue Gonzalo Caracuel, quien destacó que el transporte de mercancías es un sector frágil y, por tanto, necesita apoyo, incluso en situaciones adversas como los cortes de vías. Caracuel insistió en la necesidad de pasar de un modelo basado en la competencia a un modelo de cooperación, especialmente porque el transporte de mercancías a menudo tiene su origen o destino en un puerto.

También puso énfasis en la evolución del sector, que está pasando de un contexto nacional a uno internacional, gracias, en gran medida, a la conexión proporcionada por el corredor mediterráneo. Esta infraestructura se ha consolidado como una pieza fundamental para integrar el transporte de mercancías en los flujos comerciales globales.

A continuación, Ricard Vendrell centró su intervención en los beneficios y objetivos de las estrategias de transporte sostenible, destacando el ahorro de 1,4 millones de toneladas de CO₂ logrado gracias a las iniciativas en curso. Subrayó la importancia de digitalizar la información para mejorar la eficiencia del sector y explicó que el objetivo principal de la empresa es fomentar la intermodalidad entre camión, tren y barco.

Vendrell también habló de la estrecha relación de la empresa con Europa. En cuanto al futuro, anunció la construcción de una nueva terminal en La Llagosta, que se prevé finalizada en julio de 2025 y que será un punto estratégico para conectar trenes con doble ancho tanto con Europa como con la península.

Finalmente, Ricard Riol destacó la compatibilidad entre el transporte de pasajeros y mercancías en el ferrocarril. Señaló que, a pesar de la liberalización del sector, el transporte de mercancías no ha crecido de manera significativa debido a la ausencia de una política clara que incentive el cambio modal hacia el ferrocarril.

Además, identificó los principales retos:

• El ancho de vía diferente respecto a Europa dificulta la compatibilidad internacional. Sin embargo, la solución del tercer carril es muy compleja operativamente. Para tramos cortos es razonable, pero en tramos largos, como se está implementando en el caso del corredor mediterráneo, presenta muchas dificultades.
• Retos como el cuello de botella de Vila-seca y la adaptación al ancho UIC con un tramo de vía única en la estación de Sant Vicenç de Calders necesitan soluciones urgentes. A largo plazo, son necesarias ampliaciones como nuevos apartaderos, terceras vías y la apertura de líneas. Teniendo en cuenta el esfuerzo ya realizado, se propone realizar inversiones que permitan mejorar la vía de forma gradual.

Posteriormente, expuso tres conclusiones:

1. Las inversiones en el corredor mediterráneo han renovado la superestructura ferroviaria, pero con dificultades debido a la coexistencia de trenes en vía única.
2. Se ha ampliado la capacidad en puntos estratégicos como Castellbisbal y Martorell Central, aumentando así la compatibilidad nacional e internacional.
3. Ha sido más caro y difícil de lo previsto implementar el doble ancho.

Preguntas y debate

Finalmente, se realizó una ronda de preguntas, donde surgieron varias respuestas interesantes. Enric Ticó destacó que sería necesario transformar el sistema de ADIF, convirtiéndolo en una entidad que potencie a los operadores ferroviarios.

Gonzalo Caracuel habló sobre la compatibilidad entre el transporte ferroviario de mercancías y de pasajeros, afirmando que es posible siempre que haya una buena planificación e inversión. Ricard Vendrell defendió que no todos los problemas ocurren al otro lado de los Pirineos y que es necesario repartir las culpas. En relación con esto, puso como ejemplo un hub en Francia y propuso incorporar uno en Cataluña para mejorar la gestión de mercancías. Finalmente, Ricard Vendrell habló sobre su modelo de crecimiento ideal, que sería progresivo pero eficaz y adaptado a las necesidades actuales.

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