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La bicicleta, como en las 3 ediciones anteriores, se vuelve a imponer a la IV Cursa de Transportes de Osona entre Calldetenes y Vic
La Carrera de Transportes es una iniciativa que impulsan en diversas ciudades de Cataluña organizaciones como la PTP (Asociación por la Promoción del Transporte Público), dentro del marco de la Semana Europea de la Movilidad, en la que se promueven hábitos de movilidad más sostenibles, eficientes, seguros y saludables. Este evento no sólo premia el medio más rápido sino también las opciones de transporte más económicas o que menos contaminan, y pretende concienciar al público de las alternativas de transporte en el coche.
Este año, el recorrido de la edición de Osona tenía el inicio en la Plaza 11 de Septiembre de Calldetenes y la llegada a la estación de tren de Vic. El trayecto más corto entre estos dos puntos consta, para todas las modalidades, de un tramo interurbano entre Calldetenes y Vic y otro tramo considerable que discurre en la trama urbana de Vic.
Es en este último tramo donde la bicicleta logró adelantarse en el coche, que perdió mucho tiempo debido a la congestión que típicamente se da alrededor de las 7 de la tarde en el centro de la ciudad. Más allá de la poca eficiencia de esta opción para moverse en entornos urbanos, resultó también ser el medio más caro y con mayores emisiones. Este aspecto es especialmente grave teniendo en cuenta que se circulaba por calles como el Paseo de Vic, que tienen una gran afluencia de peatones que se ven afectados por la contaminación tanto del aire como acústica. El transporte en automóvil también se retrasó intentando buscar aparcamiento alrededor de la estación de Cercanías de Vic, un aspecto que próximamente mejorará para los usuarios del transporte público con la regulación de aparcamiento de intercambio modal (exclusivo para usuarios del tren y del bus) que el Ayuntamiento ha anunciado que implantará en breve en el aparcamiento de la estación de tren.
En cuanto a la movilidad en bicicleta, a pesar de tener el mejor tiempo y ser un desplazamiento con una elevada demanda potencial, también hay que apuntar que en Calldetenes se echan de menos aparcamientos donde atar la bicicleta -no hay hacia el ámbito de la plaza Onze de Setembre ni en la recientemente reurbanizada calle Gran.
Precisamente, la reurbanización de la calle Gran sin haber habilitado la circulación en doble sentido en bicicleta, tal y como había reclamado Osona con Bici múltiples veces, hace que no se pueda seguir el recorrido más natural en bicicleta para ir hacia Vic, que animaría a más gente a pedalear, al igual que resolver las discontinuidades en los itinerarios ciclables entre las tramas urbanas de Calldetenes y Vic. Una vez en el entorno de la estación de tren de Vic, convendría un aparcamiento seguro más grande y cómodo de utilizar que el existente a día de hoy.
En el caso del itinerario en transporte público de Calldetenes a Vic, se da el caso particular de solapamiento de las líneas 487 (bus interurbano Vic-Calldetenes-Sant Julià de Vilatorta-Folgueroles) con la línea L4 del bus urbano de Vic y Calldetenes, que a la hora de la carrera pasaron casi simultáneamente por Calldetenes, con la diferencia de que cada una se detiene en una parte distinta de la av. Pau Casals -sin que esté muy bien indicado para evitar confusiones, especialmente pensando en nuevos usuarios que no estén familiarizados, ya que además en las marquesinas hay horarios obsoletos de líneas que ya no existen o del operador anterior en Sagalés.
Más allá de las necesarias mejoras en la información al usuario, es evidente también que una buena alternancia de estos dos autobuses permitiría una mejor y más frecuente oferta de transporte público en Calldetenes.
Esta necesidad de mejora se hizo notar especialmente en que, si bien las opciones en bus tan sólo llegaron algún minuto después de que en coche, hubo que esperar 10-13 minutos a que pasaran los buses por la parada.
Una vez más, comprobamos que la movilidad de la comarca se centra en gran parte en torno al coche, aunque no es la opción ni más rápida, ni más económica, ni más eficiente en muchos trayectos. Éste cochecentrismo, además, impacta directamente en las opciones de transporte público o de movilidad activa, que a menudo disponen de una infraestructura más exigua y siempre limitada por la falta de voluntad de algunas instituciones de ceder terreno abrumado por el automóvil, ya sea el caso de las que nunca se han planteado un cambio de paradigma o las que en los últimos meses parece que quieran ponerle freno.
Tiempo de viaje por cada medio de transporte participante en la carrera (el primer autobús en llegar fue el interurbano)
Las ciudades llenas de autopistas urbanas son demostradamente menos capaces de mover a personas de forma rápida y siempre más ruidosas, contaminadas y, en definitiva, lugares menos agradables y saludables para vivir. Es por ello que desde la PTP .seguimos poniendo nuestro granito de arena para concienciar sobre el gran cambio que todavía necesita nuestra movilidad.
A continuación, algunos gráficos comparativos del desplazamiento en los distintos modos de transporte, en relación a emisiones contaminantes, consumo energético y coste global del trayecto. Cabe indicar que se ha considerado que los autobuses eran diésel, como todavía lo son la mayoría en estas líneas, si bien tanto en el bus urbano de Vic como en las líneas interurbanas que opera Sagalés en la comarca empieza a haber vehículos híbridos
Emisiones de CO2
Emisiones de partículas PM10
Coste global del trayecto
Accede aquí a los resultados de la IV Carrera de transportes de Osona
Accede aquí al informe detallado de conclusiones para las carreras urbanas
Accede aquí a la metodología de cálculo de nuestras carreras.
