• Dos tercios del kilometraje realizado por los camiones en Francia se desarrollarán sobre autopistas de peaje o carreteras sometidas a la tasa de la Euroviñeta.
• El Gobierno francés se marca como objetivo reducir en 2020 las emisiones de CO2 del transporte por carretera a los niveles que había en 1990.
• Los buenos resultados cosechados en toda Europa por la Euroviñeta hasta hoy constituyen el mejor argumento para pedir al Gobierno español que deje la negativa de su aplicación sobre toda la red española de carreteras, sobre todo ahora que la Euroviñeta llegará a la Jonquera e Irún en muy poco tiempo.
COMUNICADO:
(La Euroviñeta es una tasa a la circulación de camiones para internalizar los costes de funcionamiento. )
Barcelona- La Asamblea Nacional francesa y el Senado han llegado a un acuerdo para la introducción a partir de 2011 de un sistema nacional de tarificación kilométrica sobre los camiones. La “Taxe kilométrique poids lourds» se aplicará a todos los camiones en las carreteras nacionales en Francia e incluso en algunas carreteras locales. Esta medida se espera que consiga reducir en 800 millones de camiones-km el kilometraje que hacen cada año los camiones en Francia, alrededor del 7% de los 11.000 millones de camiones-km anuales en toda Francia. Aproximadamente un tercio de estos kilómetros se hacen ya a través de autopistas de peaje. El nuevo sistema extenderá el sistema de tasas a otro tercio, mientras que el tercio restante, realizado sobre todo en carreteras locales, quedará sin cobertura de tasa o peaje alguno. Las tasas serán superiores para los camiones más contaminantes, con una escala de tarifas basada en las emisiones de clase Euro. El anuncio del gobierno francés supone la incorporación de Francia al club de países que ya han introducido el sistema de la Euroviñeta: Alemania, Austria, la República Checa y Suiza.
Pau Noy, responsable de asuntos internacionales de la Asociación Promoción Transporte Público, PTP, ha declarado: “Con esta decisión Francia se une al cada vez más numeroso grupo de países que reconocen los claros beneficios que el sistema de la Euroviñeta (tasas a los camiones basadas en la distancia) aporta a la mejora de la economía en su conjunto, y del medio ambiente. La experiencia del desarrollo de la Euroviñeta en Europa demuestra que su introducción mejora la baja eficiencia del sector del transporte por carretera, a la vez que disminuye la contaminación. La Euroviñeta es claramente un sistema en el que todos ganan”.
El sistema francés, anunciado por primera vez en octubre de 2007 en el marco del encuentro de la Grenelle de l’Environnement, como parte de los compromisos de política ambiental sobre el transporte, se ha convertido en ley en menos de dos años. El objetivo declarado del gobierno francés es el de reducir en 2020 las emisiones de CO2 del transporte por carretera a los niveles que había en 1990. Hay que señalar, sin embargo, que en el trámite parlamentario el sistema de tarificación viaria en las regiones más pobres, como Bretaña, fue sustancialmente debilitado. Estas regiones buscan algún tipo de reducción en el importe de las tasas. Por otra parte, a raíz de la presión de la industria carretera, los ingresos del sistema se utilizarán exclusivamente en la construcción de infraestructuras .
Noy añadió: “El uso de tasas procedentes de la Euroviñeta en la construcción de más carreteras crea un círculo vicioso sin ningún sentido económico ni medioambiental. La tarificación viaria debería utilizarse para mejorar la gestión de la movilidad y del tráfico, no para construir más carreteras. Este aspecto del programa francés es claramente equivocado y esperamos que sea modificado en la futura revisión de la ley”.
La Unión Europea se encuentra actualmente en proceso de revisión de las directivas que rigen los sistemas de imposición al transporte de carretera. En virtud de la actual legislación de la “Euroviñeta, se prohibió a Francia la inclusión en los peajes de los llamados “costes externos” por la utilización de las carreteras, como la congestión, el cambio climático y los accidentes de tráfico.
Noy dijo: “No tiene ningún sentido que la UE continúe prohibiendo a los Estados miembros que tarifiquen a los usuarios de la carretera por los daños sociales y ambientales causados. Las asociaciones pro-transporte sostenible esperamos que la Presidencia sueca de la UE brinde su apoyo para que continúe el trabajo de revisión del marco legislativo europeo tan pronto como sea posible”.
Y añadió: “La entrada en vigor del sistema de la Euroviñeta en Francia debería hacer reflexionar al Presidente Zapatero sobre la conveniencia de levantar el veto a su aplicación en España. Los buenos resultados cosechados en toda Europa por la Euroviñeta hasta hoy constituyen el mejor argumento para pedir que ésta se aplique sobre toda la red española de carreteras, sobre todo ahora que la Euroviñeta llegará a la Jonquera e Irún en muy poco tiempo.
Pau Noy
Responsable de Asuntos internacionales de PTP
Notas:
Consecuencias de la introducción de la Euroviñeta en España
Pau Noy
Conferencia sobre la Euroviñeta
Barcelona, 24 y 25 de abril de 2008
