• Las emisiones de CO2 crecerán en un 50% hasta 2030
• Son responsables del 20% de la congestión
• Son dos veces más letales que los coches

Los camiones causan bastante más congestión y daño al medio ambiente de lo que se había pensado hasta ahora, y tienen el doble de probabilidad que un coche de causar un muerto en un accidente de tráfico, según un nuevo informe publicado hoy. (1)

Las emisiones de CO2 procedentes del transporte de la carretera en Europa se prevé que aumenten en un 54% hasta 2030, según el estudio publicado por la Federación para el Transporte y Ambiente (T&E).

El informe, desarrollado por los consultores holandeses CE Delft, también ha descubierto que los camiones son responsables del 20% la de congestión en la UE, a pesar que sólo representan el 3% de vehículos. (2)

Además, por cada kilómetro conducido, cada camión es responsable del doble de muertes causados por los automóviles particulares. Estos impresionantes datos se han obtenido a partir de los discos de seguridad de los camiones. (3)

El estudio también desenmascara la reclamación de la industria del transporte por carretera de que los camiones ya están pagando sus costes de funcionamiento a través de los impuestos existentes y los peajes. Se ha investigado que las cargas fiscales que soporta el sector, de 50.000 millones de euros, sólo cubren los costes de infraestructura (4). Los llamados costes externos como la contaminación, congestión, ruido y los accidentes no se cubren con lo que el sector hoy está pagando..

T&E y PTP llaman a modificar ley para permitir a los estados miembros recuperar estos costes externos a través de tasas de carretera, una política que esté de acuerdo con el principio ‘quien contamina, paga’ que, de hecho, es la que en teoría gobierna la política de la UE. Actualmente se prohíbe a los estados miembros aplicar estas tasas a los camiones a través de peajes específicos en la carretera, aunque esta prohibición no existe para ningún otras formas de transporte.

Una propuesta para actualizar las reglas de tasación para los camiones se está actualmente desarrollando a través de un proceso legislativo de la UE (5).

Si se prueba esa ley , la propuesta de la revisión de la ‘Euroviñeta’ revocaría en parte la prohibición existente. Pero las tasas por emisiones de CO2 y por accidentes de circulación, fueron excluidos de forma muy polémica por la Comisión Europea en la modificación de la directiva. T&E pide a los estados miembros y al Parlamento Europeo –y PTP ya lo ha hecho en España– que esa posición se deje de lado y se permita a los estados miembros incluir todos ‘los costes externos ‘ en el cálculo de los peajes a los camiones.

Jos Dings, el director de T&E, declaró : “Los transportistas están consiguiendo que los desplazamientos de camiones por Europa sean libres mientras causan miseria para el resto; la congestión, el ruido y la contaminación arruinan la vida de todos los europeos. Los gobiernos necesitan mantener todas las opciones abiertas cuando se están abordando problemas tan importantes como la congestión. La UE debe revocar la absurda prohibición de incluir estos costes en los nuevos peajes que se establecen para los camiones”
Las tasas de congestión para camiones han resultado especialmente polémicas entre algunos eurodiputados en el Comité de Transporte porque los camiones son vistos sólo como una pequeña parte de la flota global de vehículos (alrededor de 3% de vehículos). Pero el hecho que el informe de CE Delft haya encontrado que los camiones son responsables ya que 20% de congestión sugiere que hacer frente al problema que supone esta relativamente pequeña de vehículos sería una forma muy efectiva de abordar la cuestión.

Notas a pie de página

(1) El informe “¿Están pagando los camiones los peajes ? Los impactos ambientales, sobre la seguridad y la congestión de los camiones en la UE” elaborado por los consultores CE Delft se puede descargar desde el web www.eurovineta.es/delft.pdf

(2) Los camiones de más de 3,5 toneladas representan 3% de vehículos de carretera según el modelo TREMOVE de evaluación de la política de transporte en la UE.

(3) 6.500 muertes en accidentes de tráfico fueron causadas por los camiones en 2006 en la UE.

(4) Las tasas por el uso de la Infraestructura han sido calculadas en 51.000 millones de euros, los impuestos y otras cargas fueron de 54.000 millones de euros.

5) Ver: http://ec.europa.eu/transport/road/road_charging/tolls_user_charges_vehicles__en.htm
Notes adicionales

– La actual Euroviñeta determina que los peajes de carretera solamente se aplican si los camiones circulan en las carreteras que forman parte de la red TEN. No se aplican en áreas urbanas. En España no tampoco se aplican ya que hace años el Gobierno anterior consideró que ya se cubrían con los ingresos recaudados en las autopistas de peaje Ver: http://ec.europa.eu/transport/infrastructure/networks_eu/road_en.htm

– Las reglas no obligan a los estados miembros a introducir peajes, sólo establecen reglas para los que lo quieran hacer.

– La eficiencia de los combustible se relacionan directamente con las emisiones de CO2. La eficacia energética del camión medio no ha mejorado en los últimos 15 años.

– Los camiones son responsables del 23% de las emisiones de CO2 generadas en el transporte por carretera. Las furgonetas lo son de otro 8%. El informe estima que estas cuotas aumentarán significativamente en los próximos años, especialmente porque se espera que las emisiones disminuyan como resultado de los nuevos estándares para coche definidos el pasado diciembre por la UE.

– Según este informe, en promedio un camión estándar en la UE hace la mitad de sus recorridos de vacío. ‘Los factores de carga’ están también cayendo en varios mercados importantes.
Barcelona, 11 de febrero de 2009