La PTP presenta alegaciones al estudio informativo (EI) de desdoblamiento de vías del tranvía en Gran Via (zona Parque de las Glòries) por lesionar gravemente el transporte público de la zona.

La propuesta municipal implica una velocidad comercial del tranvía por debajo de los 7 km/h durante un tramo de 695 m., equivalentes a siete manzanas del Eixample. Con el actual número de circulaciones, esto supone la pérdida de 124.700 minutos anuales a los pasajeros, y requiere 3.668 horas de circulación tranviaria extra.

El EI no considera adecuadamente las interferencias entre modos, no calcula los tiempos de recorrido de las distintas alternativas ni optimiza las velocidades mínimas para mejorar la competitividad del transporte público.

Se crea un punto de peligrosidad en el cruce de Diagonal con Ciutat de Granada, donde sobre un espacio abierto a los peatones confluyen tranvías con tres orígenes diferentes.

La actuación prevista en el EI prevé modificar la bifurcación de la salida de Glòries en sentido Besòs, lo que requiere cortar totalmente el servicio durante un tiempo indeterminado.

La resolución de los problemas detectados en el cruce Diagonal-Badajoz no puede hacerse condenando a los usuarios del transporte público a tiempos excesivos. En las alegaciones presentadas se proponen alternativas que resuelven de forma más efectiva y más eficientes para todos los modos de transporte.

El ámbito del parque de Glòries y el cruce Diagonal-Badajoz tiene una importancia crucial para el transporte público de Barcelona, ya que es el punto de confluencia de las principales líneas de transporte de superficie de la ciudad. Sin embargo, en los diversos proyectos relacionados con este espacio no existe una visión conjunta que reconozca esta importancia (reforma plaza de las Glòries, conexión de las redes Trambaix-Trambesós y otras iniciativas). Desde 2020 que el Ayuntamiento de Barcelona y la Autoritat del Transport Metropolità del Área de Barcelona tienen conocimiento de esta preocupación, expresada reiteradamente por la PTP.

Ahora se ha expuesto al público (DOGC 03/04/2024) el Estudio informativo aprobado inicialmente por la Dirección General de la ATM, de desdoblamiento de las vías del tranvía en este punto (Gran Via Corts Catalanes, entre Badajoz y Rambla de Poblenou) y observamos que se mantiene esta falta de coordinación y atención a los requerimientos técnicos del transporte público, generando graves compromisos en la capacidad, rapidez y comodidad de los servicios de transporte.

En efecto, el Estudio Informativo actual ha optado por no incluir ninguna de las alternativas propuestas por la PTP, que permitirían abordar de forma más eficiente los problemas detectados en el ámbito de Glòries-Diagonal-Badajoz. Tampoco ha existido claridad y transparencia en la decisión y esto supone una preocupación añadida, que pone en evidencia la necesidad de una mejora en la planificación y ejecución de los proyectos urbanos en relación a la movilidad de la ciudad.

Resumen de las alegaciones presentadas

La PTP ha presentado alegaciones en el Estudio informativo aprobado inicialmente, que se centran en la necesidad de mejora y efectividad de las propuestas para la zona de Glòries en Barcelona. Destacamos la importancia de considerar alternativasmás eficientes para resolver problemas detectados, especialmente en relación con la movilidad pública y la gestión del transporte en el cruce Diagonal-Badajoz.

1. Ampliación del estudio informativo para incorporar alternativas más efectivas, especialmente con el intercambiador de Glòries, y no limitarse a un desdoblamiento simple de vías de tranvía.
2. Incorporación del tiempo de recorrido y las interferencias entre los modos como criterio de decisión, puesto que el EI actual no lo considera adecuadamente.
3. Aumento de las velocidades mínimas para mejorar la competitividad del transporte público respecto al privado, con propuestas específicas como radio de curva y velocidad máxima por tranvía.
4. Simplificación y desconcentración de los cruces y semáforos en el cruce Diagonal-Badajoz para mejorar la fluidez.
5. Reducción de la longitud de los pasos de peatones para acelerar los flujos y evitar congestiones.
6. Consideración de la alternativa cero (mantenimiento del trazado actual) como opción válida, especialmente dada la provisionalidad de las demás soluciones.
7. Incorporación de la propuesta de la PTP para el acceso directo e independiente del transporte público al intercambiador de Glòries, con detalles como la ubicación de bifurcaciones y cruces.
8. Análisis conjunto de los semáforos en todo el ámbito y estudio de los tiempos de viaje comparativos con las propuestas alternativas.

Estas alegaciones demuestran la necesidad de considerar de forma más exhaustiva los aspectos operativos, los tiempos de viaje y las soluciones realmente efectivas para mejorar la movilidad pública en la zona de Glòries y otros ámbitos relacionados.

Imagen de portada: Wikipedia Commons