Reclamamos más y mejores conexiones con Europa

[vc_row content_placement=»middle» css=».vc_custom_1680190038637{background-color: rgba(129,215,66,0.11) !important;*background-color: rgb(129,215,66) !important;}»][vc_column width=»2/3″][vc_column_text]Más de 50 personas se reunieron en Vilajuïga para defender más y mejores conexiones con Europa y la necesidad de estaciones céntricas para fomentar el uso del ferrocarril

La fiesta tiene lugar en una fecha muy señalada teniendo en cuenta la pérdida de relaciones transfronterizas, los movimientos de los trentrams y el traslado de la estación de Figueres[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/3″][vc_btn title=»Descarga aquí el comunicado» color=»success» link=»url:https%3A%2F%2Ftransportpublic.org%2Fwp-content%2Fuploads%2F2023%2F03%2F20230330-FdT-Mes-i-millors-connexions-amb-EU.pdf»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column css=».vc_custom_1609142872260{padding-top: 10px !important;}»][vc_column_text]Des de la PTP, y en colaboración con FNAUT Occitanie, volvemos a celebrar la Fiesta del Tren. En esta ocasión, hemos escogido como escenario, el pueblo de Vilajuïga, situado a unos 12 kilómetros al noreste de Figueres, y conocido sobre todo por su agua mineral.

Agradecemos las colaboraciones de la bodega Mas Pòlit, Ayuntamiento de Vilajuïga, Teisa y LFP Perthus, que permitieron disfrutar de una velada excepcional con productos de la tierra.[/vc_column_text][vc_empty_space height=»15px»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»2/3″][dt_fancy_title title=»Una obertura reivindicativa: nuestro tren no se toca.» title_align=»left» title_size=»h4″ title_color=»accent»][vc_empty_space height=»15px»][vc_column_text]La jornada al matí va començar amb l’obertura de Xavier Llorente Cabratosa (Alcalde de Vilajuïga), Adrià Ramirez (PTP) i Christian Perrot (FNAUT Occitània).

Xavier Llorente lanzó una pregunta al aire: “¿Quién puede asegurarnos que no nos pueden sacar el tren de viajeros y dedicar la línea de Portbou en trenes de mercancías?”. Seguidamente, Christian Perrot se hizo eco de las pobres conexiones transfronterizas que tenemos, a diferencia del Norte de Europa. “Es una lástima que la línea Figueres y Perpiñán esté infrautilizaday pedimos a las administraciones que den pasos adelante. También es necesario impulsar las líneas clásicas”.

Por último, Adrià Ramirez acabó las intervenciones iniciales indicando que la frontera es permeable a nivel de transporte privado, pero no cuando nos referimos al transporte público. “La fiesta tiene lugar en una fecha muy señalada teniendo en cuenta la pérdida de relaciones transfronterizas, los movimientos de los trentrams y el traslado de la estación de Figueres”.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/3″][vc_video link=»https://youtu.be/f5bn9acT-PU» align=»center»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»2/3″][vc_empty_space height=»15px»][dt_fancy_title title=»»Los servicios transfronterizos: ayer hoy y mañana» – Joan Carles Salmerón (Terminus CET)» title_align=»left» title_size=»h4″ title_color=»accent»][vc_empty_space height=»15px»][vc_column_text]El ferrocarril tiene la ventaja de llevar grandes cargas a largas distancias: realizar rupturas de carga como sucede en Portbou no tienen sentido. Lo mismo ocurre también con el transporte de pasajeros: las rupturas implican tener que cambiar de tren. Es necesario que el ancho europeo, que llegó en 2010 a Figueres, atraviese la península Ibérica.

Salmerón habló también sobre el Túnel del Pertús haciendo referencia al volumen de camiones que pasan por La Jonquera cada día: 11.000 por cada sentido. En cambio, el Túnel del Pertús, que discurre paralelo, está completamente desperdiciado. Remarca que en otros lugares, han prohibido utilizar la carretera para llevar mercancías al punto transfronterizo.

En Europa, hemos podido ir resolviendo todos estos problemas, que rompen fronteras, que en el caso pirenaico llega tarde. Salmerón acabó su intervención indicando que “necesitamos mayor capilaridad, intermodalidad y mejor imagen del tren. ¿De qué sirve tener un corredor Mediterráneo si no tenemos sitios donde cargar los trenes?” [/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/3″][vc_video link=»https://youtu.be/iwGiUK8GMo4″ align=»center»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»2/3″][vc_empty_space height=»15px»][dt_fancy_title title=»“La estación urbana de Figueres: pieza clave en la línea de Portbou” – Pep Gou (IAEDEN-Salvem l’Empordà)» title_align=»left» title_size=»h4″ title_color=»accent»][vc_empty_space height=»15px»][vc_column_text]Gou inició su discurso recordando el reciente planteamiento de trasladar la estación de Figueres.La nueva propuesta de variante por el norte tiene un impacto medioambiental muy elevado que segrega el territorio, además de suponer un gran coste. El soterramiento en trinchera, en cambio ,no eliminaría el tren del centro de Figueres.. Recordem que el trasllat de l’estació suposaria, mentre no es construeix la variant nord, un cul-de-sac imperdonable. És un problema no només de Figueres, sinó també de tot el transport públic i de tots els usuaris.

Hay que apostar por integrar de diversas formas el trazado ferroviario por el interior de las ciudades, y dejar de verlo como una frontera o un muro. La línea de Portbou es la columna vertebral del Alt Empordà en cuanto a movilidad sostenible, y si tenemos un patrimonio, es natural defenderlo.

Al acabar la pausa café, las entidades siguieron tomando protagonismo. Las entidades están de acuerdo en que la intermodalidad y las relaciones transfronterizas deben ser un elemento clave en el futuro del ferrocarril de nuestro país.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/3″][vc_video link=»https://youtu.be/E9z8vVcp3uY» align=»center»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»2/3″][vc_empty_space height=»15px»][dt_fancy_title title=»»Intermodalidad dulce en la costa de la Albera» François Schneider, Asociación de los Usuarios del Tren Perpiñán Portbou.» title_align=»left» title_size=»h4″ title_color=»accent»][vc_empty_space height=»15px»][vc_column_text]No tenemos trenes para conectarnos y esto es muy grave. Falta información: “¡no puede ser que tenga que consultar a las empresas de Holanda o Alemania para saber a qué hora pasará el tren!”.

La ponencia de Schneider versó en torno a una serie de afirmaciones reivindicativas: debemos concebir las estaciones como centros de vida, reivindicar trenes de noche para largas distancias por toda Europa, dotar al territorio del transporte adecuado a su demanda…

Haciendo foco en la línea entre Portbou y Perpiñán, Schneider indicaba que era necesario fomentar un servicio de calidad, donde el autobús complemente el tren, y la accesibilidad con cualquier modo de transporte esté garantizada.[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/3″][vc_video link=»https://youtu.be/e_f1lr7Cm-g» align=»center»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»2/3″][vc_empty_space height=»15px»][dt_fancy_title title=»»Experiencias de explotación ferroviaria transfronteriza» a cargo de Daniel Pi, PTP» title_align=»left» title_size=»h4″ title_color=»accent»][vc_empty_space height=»15px»][vc_column_text]En Europa, por lo general, hay muy buenas conexiones. Puedes tomar un tren en Viena y bajar sin ningún problema a Berlín. Incluso, entre Finlandia y Rusia existe el doble de frecuencias que entre Figueres y Perpinyà.

Pi nos explicó que hay dos fenómenos que crecen en Europa: El miedo y la vergüenza de volar, y es necesario aprovecharlos. A una escala más pequeña, tenemos excelentes casos: Ginebra, Ticino, Basilea o Estrasburgo, tanto de trenes regionales como cercanías e incluso tranvías.

Pi finalizó su intervención, entre risas explicando: “Para resolver la problemática del idioma, en Portbou hayun maquinista de habla francesa que sube al tren para garantizar la operación para poder decir Bon jour”. Destaca que esta situación es totalmente anómala en comparación con, por ejemplo, los vuelos, ya que en ningún sitio entra en la cabeza pedir que una persona hable el idioma del país en el que aterriza. Destaca también que la salida a la Tour de Querol de un tren español sólo la puede dar el jefe de estación francés con un sistema de “control” telefónico… un sistema descatalogado. [/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/3″][vc_video link=»https://youtu.be/GKWzqB_tmHA» align=»center»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»2/3″][vc_empty_space height=»15px»][dt_fancy_title title=»“Mañana, el tren al oriente del Pirineo” a cargo de Enric Balaguer, Trainentêt» title_align=»left» title_size=»h4″ title_color=»accent»][vc_empty_space height=»15px»][vc_column_text]La línea entre La Tor y Perpiñán es la columna vertebral, pero está en una situación muy precaria. Presta un servicio turístico, a través del Tren Amarillo «quizás lo tenemos que pintar de otro color, para tener carácter de servicio fiable», comentaba entre bromas. No es un servicio de transporte público real. Se necesitan mejoras muy importantes también en la línea Perpiñán-Vilafranca de Conflent. Balaguer terminó su intervención indicando que «El tren será el transporte de mañana».[/vc_column_text][/vc_column][vc_column width=»1/3″][vc_video link=»https://youtu.be/CYBGBFerfBI» align=»center»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=»2/3″][vc_empty_space height=»15px»][dt_fancy_title title=»“Nuevos proyectos ferroviarios en la demarcación de Girona” a cargo de Estefanía Molina, Comisión Tren-Tram Costa Brava y Àngel Aguilera, Comisión Tren-tram Palafolls-Blanes-Lloret» title_align=»left» title_size=»h4″ title_color=»accent»][vc_empty_space height=»15px»][vc_column_text]La Costa Brava Centre es un vacío en la red ferroviaria catalana, y uno de los índices de motorización más altos de Cataluña, suponiendo un importante gasto para las familias y agravando los problemas medioambientales en la comarca.

Ambos coincidieron en que, junto a la crisis climática y energética mundial, el escenario se vuelve en una tormenta perfecta para poner en marcha estas iniciativas. “Siempre es una cuestión de voluntad política a la que dedicamos los recursos públicos”, indicaba Molina, “i el papel de las entidades ciudadanas es empujar estas decisiones”.

Los trentrams ayudan a pacificar y una mejor urbanización de nuestras ciudades. Son un proyecto integral de transporte y que permite ser un importante valor dentro de la cadena modal. El trentram no es una línea de cercanías, sino un sistema ligero, integrado y económico. [/vc_column_text][dt_media_gallery_carousel image_border_radius=»0px» project_icon_border_width=»0px» arrow_bg_width=»36x» arrow_border_width=»0px» r_arrow_icon_paddings=»0px 0px 0px 0px» r_arrow_v_offset=»0px» l_arrow_icon_paddings=»0px 0px 0px 0px» l_arrow_v_offset=»0px» include=»22489,22492,22495,22498,22505,22508,22511,22514,22517,22520,22523,22526,22532″][/vc_column][vc_column width=»1/3″][vc_video link=»https://youtu.be/4rNyP6WSxLs» align=»center»][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=»15px»][dt_fancy_title title=»Visita técnica a las instalaciones del túnel del Pertús» title_align=»left» title_size=»h4″ title_color=»accent»][vc_empty_space height=»15px»][vc_column_text]Un cop acabat el dinar, l’autobús de Teisa ens estava esperant per dur-nos a les instal·lacions de LFP Perthus, empresa que s’encarrega de l’operació i el manteniment del tram transfronterer de trens d’alta velocitat entre Figueres i El Voló, inclòs el túnel del Pertús.

El director general, Petros Papaghiannakis, ens va fer una breu presentació de l’empresa que va convertir-se en un espai de debat i dissertació entre el director i els assistents sobre reptes i potencialitats de la infraestructura transfronterera. Un cop finalitzat el debat, vam seguir amb la visita Base de Manteniment de Llers, on vam poder veure diferents màquines a les instal·lacions.

Per acabar ens vam traslladar al Centre de Control de Montesquieu-des-Albères. Només baixar de l’autobús, vam poder veure la boca nord del túnel del Pertús. La visita va acabar a la Sala de Control i amb el pas de dues màquines aïllades pel túnel. [/vc_column_text][dt_media_gallery_carousel image_border_radius=»0px» project_icon_border_width=»0px» arrow_bg_width=»36x» arrow_border_width=»0px» r_arrow_icon_paddings=»0px 0px 0px 0px» r_arrow_v_offset=»0px» l_arrow_icon_paddings=»0px 0px 0px 0px» l_arrow_v_offset=»0px» include=»22535,22541,22544,22604,22613,22550,22553,22556,22559,22562,22565,22568,22571,22580,22589,22592,22610,22616″][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space height=»15px»][dt_fancy_title title=»Annex presentacions del congrés» title_align=»left» title_size=»h4″ title_color=»accent»][vc_empty_space height=»15px»][vc_column_text]Els serveis transfronterers: ahir avui i demà

Joan Carles Salmerón, Terminus CET

La estación urbana de Figueres: pieza clave para la línea de Portbou

Pep Gou, IAEDEN Salvem l’Empordà

Intermodalitat dolça a la costa de l’Albera

François Schneider, Associació dels Usuaris del Tren Perpinyà Portbou

Experiències d’explotació ferroviària transfronterera

Daniel Pi, PTP

Nous projectes ferroviaris a la demarcació de Girona

Estefania Molina, Comissió Tren-Tram Costa Brava i Àngel aguilera, Comissió Tren-tram Palafolls-Blanes-Lloret[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]