Comunicado conjunto en defensa del ferrocarril convencional y los trenes nocturnos

La plataforma en defensa del ferrocarril del Camp de Tarragona (PDF Camp), Ecologistas en Acción de Cataluña (EAC) y la Asociación para la Promoción del Transporte Público (PTP) se unen en defensa de los trenes nocturnos.

Las tres entidades, con una clara trayectoria en defensa del transporte público, se adhieren con este comunicado a la semana europea en defensa de los trenes nocturnos, organizada por la plataforma “Back on Track”. El tren nocturno es una oferta de movilidad sostenible que posibilita largos recorridos aprovechando el descanso nocturno de las personas, sin necesidad de ir más rápido que el avión o el coche, pero siendo más confortable. Convenientemente diseñado, permite llegar a primera hora a los destinos más importantes aprovechando las infraestructuras del ferrocarril convencional y el de alta velocidad. El tren nocturno fue una fórmula muy popular de desplazamiento antes de la masificación automovilística, la aviación comercial “low cost” y la extensión de la alta velocidad; y todavía tiene un mercado potencial que no ha sido protegido por operadores como Renfe, SNCF (Société Nationale des Chemins de Fer Français) o DB (Deutsche Bahn). Este mercado está compuesto por los destinos intermedias de los trenes, alejadas de los aeropuertos, las personas a las que no les gusta volar y las personas que buscan una comodidad y descanso de puerta a puerta sobre relaciones ya servidas por el avión low cost. Los ferrocarriles federales austriacos ÖBB están apostando por este segmento de mercado con los nuevos NightJet.


Trenhotel Barcelona-Granada, antes de su supresión

En España cada vez existen menos trenes nocturnos. Actualmente sólo operan los trenhoteles Barcelona – Vigo / A Coruña, el Madrid – A Coruña / Ferrol / Pontevedra, el Madrid – Lisboa y el Lisboa – Salamanca – Hendaya. El resto de conexiones han sido suprimidas, incluso cuando no tienen alternativa directa con la alta velocidad o podrían ser complementarias. En Cataluña es el caso del Barcelona – Tarragona – Reus – Madrid (Estrella Costa Brava), Barcelona – Granada (TrenHotel) o el Barcelona – Zürich / Milán (Trenhotel Elipsos). La supresión del Trenhotel de Granada se hizo coincidir injustificadamente con unas obras puntuales de infraestructura, y ha contribuido al aislamiento ferroviario de esta capital andaluza, que ya suma tres años. El olvido del tren nocturno se enmarca en la actual política ferroviaria del Ministerio de Fomento, centrada excesivamente en la construcción de líneas de alta velocidad y olvidando la necesidad de generar servicios de proximidad y movilidad cotidiana más cerca de ciudades y pueblos.

Entendemos que hay que potenciar y recuperar las conexiones ferroviarias nocturnas en el centro de las poblaciones por cuatro grandes razones:

  • El servicio ferroviario ahorra entre 70-90% de energía en relación con un vuelo doméstico. Las políticas de lucha contra el cambio climático están en la agenda europea
  • Hay un cierto número de usuarios interesados ​​en un producto ferroviario que ahorra 2 noches de hotel considerando el aprovechamiento total de las horas de sol en la ida y en la vuelta.
  • La incomparable confortabilidad que ofrece un tren con relación a un avión
  • Un 10% de clientes tienen miedo a volar o sólo lo hacen sino hay otro remedio.

A tal efecto hay que considerar la oferta tanto low cost, con sillones reclinables, como para las familias o personas que buscan más comodidad (compartimentos con camas o literas). Para recuperar las conexiones nocturnas también defendemos el proyecto Lunajet (Barcelona – Frankfurt) en tren mixto (pasajeros-mercancías).

En el Camp de Tarragona tenemos que denunciar, una vez más, las presiones municipales para que el Ministerio de Fomento desmantele la línea que sirve el centro de las poblaciones de Cambrils y Salou, así como la desaparición de todos los trenes de largo recorrido de la estación urbana de Tarragona. En 2008 se perdió todo el servicio Madrid – Barcelona y el 2018 se perderá todo el servicio del Corredor Mediterráneo, siempre en favor de la línea de alta velocidad con una estación totalmente desconectada y alejada de los núcleos urbanos, la de Camp de Tarragona.

El próximo 30 de mayo a las 19 horas, también se celebrará una conferencia para explicar la propuesta Lunajet en el Colegio de Caminos, Canales y Puertos de Cataluña.

Barcelona, 14 de abril de 2018

 

ANEJO.

Manifest “Back on Track”. Trenes nocturnos – 8 puntos. 

  1. Los trenes nocturnos son necesarios allí donde haya demanda de viajes de larga distancia, como parte de una red internacional que funcione las 24 horas del día, para cumplir con los objetivos de reducción de carbono. El tren tiene la ventaja de ofrecer viajes nocturnos confortables.
  2. La competencia entre el ferrocarril y otros medios de transporte es bienvenida, pero en condiciones de igualdad, teniendo en cuenta los costes para el clima y promoviendo la cooperación dentro la industria del ferrocarril en favor de los intereses de los pasajeros.
  3. Necesitamos un plan europeo que tenga en cuenta:
    • costes y beneficios de los trenes nocturnos
    • necesidades de los clientes (horarios, equipamientos, conexiones)
  4. Los trenes deberían ofrecer un rango de niveles de confort con un buen mínimo – y, por tanto, la posibilidad de elegir tarifas.
  5. Las tarifas deben ser atractivas y no demasiado complejas; la distribución debería ser no discriminatoria, con billetes directos como norma.
  6. Para los servicios internacionales diurnos y nocturnos, se necesita una mejor armonización del material rodante, señalización y acoplamiento de vagones.
  7. Se debe apoyar la innovación (como Lunajet – combinando vagones de pasajeros con otros para mercancías de alto valor)
  8. Queremos ver una opción de trenes nocturnos atractiva, independientemente de si son del sector público o privado. Una Agencia Europea del Ferrocarril fortalecida podría contribuir a conseguirlo.