Menu
Menu
Organitzacions diverses s’han unit per impulsar una nova campanya per donar a conèixer el projecte que han elaborat per una ciutat saludable, amb una mobilitat sostenible i justa, que respecta el planeta. La proposta presentada avui en roda de premsa a la plaça de Sant Jaume de Barcelona, planteja l’aplicació d’un peatge urbà com a evolució de la Zona de Baixes Emissions Rondes de Barcelona per a dissuadir l’ús habitual individual del vehicle privat, juntament amb un Pla de xoc per potenciar la mobilitat activa i el transport públic.
El projecte, que ha estat elaborat durant un any seguint el rigor tècnic i la metodologia usual en aquest tipus de projectes, conté mesures de baix cost i gran impacte per assolir canvis estructurals en un termini de dos anys. Els principals resultats:
– Reducció del trànsit i les seves emissions contaminants. Un 21% de reducció mínim directament per l’aplicació del peatge, que serà superior amb el pla de xoc.
– Conversió viària amb l’eliminació de les autovies urbanes per a donar prioritat als modes més sostenibles i equitatius: carril BUS, carril VAO, carril bici i pacificacions.
– 370 milions d’euros anuals en ingressos nets del peatge, que es destinaran a la mobilitat activa i el transport públic, i el 10%, al sistema públic de salut.
– Potenciació del transport públic: increment de l’oferta de transport públic, especialment on existeixen menys alternatives, connexions amb Barcelona més enllà de l’àrea metropolitana. Carrils bus urbans i d’entrada a les ciutats i millora dels principals intercanviadors de transport públic de la ciutat. Extensió del sistema tarifari integrat a tot Catalunya i creació d’un abonament anual de transport públic a Catalunya.
– 10% de la quota de bici a Barcelona i àrea metropolitana (quota actual 2%).
– Recuperació de l’espai públic per a les persones, la vida social i la potenciació del comerç de proximitat.
Les organitzacions han recordat que Barcelona és la ciutat europea amb més densitat de vehicles i la sisena més contaminada. El vehicle privat representa només el 25% dels desplaçaments que es fan a la metròpoli de Barcelona, però, en canvi, ocupa més del 65% de l’espai públic. La taxa d’ocupació mitjana és d’1,2 persones/vehicle i el 69% dels desplaçaments venen de l’àmbit on arriba el metro (a més del tramvia, trens FGC i rodalies, i busos). Per això, han explicat, l’esquema de peatge que presenten, que seria de 4€/dia, afecta especialment a qui condueix habitualment i fa un ús individual i evitable del vehicle i, per tant, es proposa que quedin exempts els vehicles d’alta ocupació.
Les organitzacions han recordat que des del 2017 han presentat a les administracions i grups polítics la demanda del peatge urbà, principal mesura del projecte, per ser l’actuació més efectiva per reduir el trànsit i assolir canvis estructurals per a fer front als reptes urgents que té la metròpoli: la millora de la qualitat de l’aire, la reducció de les emissions de gasos d’efecte hivernacle, el consum energètic del transport, l’impuls decidit de la mobilitat activa i el transport públic, la reducció de la contaminació acústica i l’accidentalitat, i la recuperació de l’espai públic; millorant la qualitat de vida i impulsant el teixit comercial dels barris.
Si bé des de les administracions implicades responen que el preveuen i que l’estan estudiant; la realitat és que més enllà de les declaracions, no han presentat cap proposta. Davant d’aquesta situació, les organitzacions han pres la iniciativa amb l’elaboració del projecte amb l’objectiu d’interpel·lar a les administracions competents (Ajuntament de Barcelona, Àrea Metropolitana de Barcelona i Generalitat) i els grups polítics que en formen part, perquè considerin la implementació del projecte i no es quedin en falses solucions o mesures parcials que, tot i que algunes poden ser positives, no donen resposta en la dimensió i urgència als reptes actuals.
El peatge urbà és una mesura que d’inici és poc popular, com va ser la Llei del Tabac o el carnet per punts; però que guanya el suport social en executar-se, quan es veuen els beneficis per al conjunt de la població, cosa que ha anat succeint a les 19 ciutats de 8 països europeus on s’ha aplicat, on es partia d’un suport previ entre el 9% i el 38% de la població a favor. Per conèixer l’estat d’opinió actual a Barcelona, les organitzacions han encarregat una enquesta al Gabinet d’Estudis Socials i Opinió Pública (GESOP) en l’àmbit metropolità. Els resultats mostren una posició de partida favorable al peatge urbà a Barcelona, amb un 51% dels enquestats a favor.
Proposta tècnica, resum i més informació: barcelona22.net
