PTP | Associació per a la Promoció del Transport Públic

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XVEC @XVEC_·

15 ag.

Un tren tram entre #Manresa i #Sallent ara és més que factible, atès que Ferrocarrils ha abandonat la via entre Sant Iscle i Sallent. https://t.co/6Ed0REJmx5

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CUÏC @Cuic_Reus·

13 ag.

Aquest és el model a reproduir al llarg de tot l'any en els centres urbans amb la supressió de la línia de tren al nostre litoral @CampdeTarragon1 https://t.co/FxzYzWzUTw

David Guerrero @davidguerrero·

13 ag.

@esberginia Ja ho deia @transportpublic fa mesos però de moment ni cas... https://t.co/AJlKAgXUaf

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Oriol Altisench @oriolaltisench·

8 ag.

Amb el tramvia funcionant ja haguéssim tret 1/3 dels vehicles que avui circulen per la Diagonal, fent el Sistema de Transport Públic molt més eficient i la ciutat més saludable. No perdem més el temps.
@caminscat @ATMbcn @territoricat https://t.co/gF5yZYWFiH

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CaminsEscolarsVNG @CaminsEscol_VNG·

8 ag.

L'impacte del bon transport públic!

@ajuntamentvng @diba @CCGarraf @transportpublic @mitecogob @transit @prou_c @Qualitat_Aire @congres_aire @ISGLOBALorg @govern @gencat @ecologistes @VianantsLluita @protegimnos @Mobilitat_AMB @SomMobilitat @educadiba

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SBB desea cooperar con SNCF y RENFE para trenes nocturnos a Barcelona.
19 AGOSTO DE 2019
POR OUIAUTRAINDENUIT BLOG: EL BLOG DE OUIAUTRAINDENUIT

"Sí al tren nocturno" ofrece un extracto de la entrevista de Toni Häne, Director de SBB Swiss Railways. Toni Häne habla sobre la puntualidad, las obras de construcción,...

En Francia, SNCF ha descuidado los trenes nocturnos durante años. Hoy el gobierno está nuevamente interesado, como una actividad para promover en competencia con nuevos operadores. SBB, por su parte, expresa la necesidad de cooperación entre operadores. Entonces, ¿cuál es el futuro de los trenes nocturnos, la competencia o la cooperación?

Según la empresa austriaca ÖBB, que relanza los trenes nocturnos en Europa desde Hamburgo a Roma, "el tren nocturno es un sector especial que solo puede operar con una fuerte cooperación transfronteriza" . Por lo tanto, los trenes nocturnos ÖBB son remolcados por locomotoras italianas, alemanas o suizas y los boletos también son vendidos por los ferrocarriles alemanes. "La competencia por sí sola no resolverá nada, es más bien la cooperación entre compañías de diferentes países la clave del éxito de los trenes nocturnos en Europa. Dijo Kurt Bauer, gerente ÖBB.

En el lanzamiento del nuevo tren nocturno de varias sucursales desde Berlín en diciembre de 2018, el Sr. Bauer analizó además que "este proyecto es el resultado de la cooperación con compañías ferroviarias públicas de no menos de cinco países: Alemania, Polonia , la República Checa, Eslovaquia y Hungría. Las compañías ferroviarias privadas no pudieron lograr ese resultado ".

Entrevista con Toni Häne (extracto): "Hoy, muchas voces se alzan para pedir más trenes nocturnos, ¿qué respuesta les das?

Analizamos la demanda. Queremos saber en qué relaciones podemos contar con una tasa de llenado suficiente, incluso fuera del período de verano. Los trenes nocturnos para Berlín y Hamburgo se reservan con semanas de anticipación. Los trenes adicionales probablemente serían útiles. Y también estamos buscando otros destinos. Personalmente, quiero el regreso del tren nocturno a Barcelona. Esta es claramente mi prioridad.

Se necesitan nuevos trenes nocturnos desde Cataluña y España

¿Y qué se necesita para que estos proyectos se materialicen?

Sobre todo, se necesita un deseo común de ofrecer esta oferta. Si participan los ferrocarriles francés y español, podremos ejecutar este tren nocturno. Creo que la solicitud estaría allí. Pero, de hecho, siempre que nuestros socios jueguen el juego, esto es también lo que sucedió con ÖBB. Antes de regresar a los trenes nocturnos alemanes, los austriacos nos preguntaron si podíamos ayudarlos en Zurich. Hoy, Zurich es el segundo centro de trenes nocturnos más grande de Europa después de Viena.

¿Solicita subsidios o se hace cargo de un posible déficit?

Hoy en día, no cubrimos nuestros costos por los servicios que brindamos en relación con la oferta de trenes nocturnos de ÖBB. Nuestra prioridad es determinar para qué relaciones existe una demanda real. Luego tendremos que contactar a los socios ferroviarios interesados. Solo entonces surgirá la cuestión de la rentabilidad y la posible financiación inicial.

El Consejo Federal puede exigirle que deduzca 30 millones de francos suizos anualmente de los beneficios obtenidos en las líneas principales y los dedique a una red de trenes nocturnos.

Difícilmente sería relevante. El dinero tiene que ser puesto donde existe una demanda comprobada. Si nuestros clientes y nuestros ferrocarriles asociados juegan el juego, estaremos encantados de correr trenes nocturnos a Barcelona u otras ciudades europeas. También podríamos ofrecer nuevas conexiones diurnas a Bolonia y Turín. Que al final del día sea necesaria una igualación me parece bastante obvio. Y si eso es lo que quieren los usuarios del ferrocarril, SBB estará allí ".

Artículo original: entrevista de Pascal Tischhauser Toni Häne, "El número de sitios de construcción aumentará", Blick.ch, 7 de agosto de 2019

Otra controversia: volver a la tierra para estimar el potencial de los trenes nocturnos y de alta velocidad, respectivamente.

El tren nocturno Zúrich-Barcelona funcionó hasta 2012. Se retiró un mes antes de la apertura de la Línea de Alta Velocidad Perpignan-Barcelona (LGV). Finalmente, el LGV tomó una participación de mercado muy pequeña: en 2015, entre Francia y España, 100 millones de pasajeros tomaron el automóvil, 12 millones el avión, 7 millones el autobús, 1.3 millones el diferentes ferrocarriles . LGV transportó solo 800,000 pasajeros. El LGV Perpignan-Figueres incluso se declaró en quiebra debido a la falta de tráfico (solo se logró el 15% del tráfico de pasajeros planificado y el 8% del tráfico de carga6). Refinanciado por los Estados, queda por encontrar el difícil equilibrio económico de este LGV7.

En 2006, la noche y el día transfronterizos Talgos también transportó 800,000 pasajeros a Montpellier, Zurich, Milán y París. A pesar de la gran inversión, LGV no ha atraído a más viajeros.En general, el potencial para LGV ha sido claramente sobreestimado para distancias de más de 750 km. Hoy en día, todavía hay un "mito" del TGV que sobreestima la capacidad de ofrecer viajes casi instantáneos. Pero en distancias de 750 a 1500 km, el viaje necesariamente toma más de 3 a 10 horas, que es un día largo y poco atractivo. El tren nocturno es necesario para llegar temprano y viajar mientras duerme. ¡Así que sin perder el tiempo!

Hoy, el viaje en tren durante el día desde Zúrich a Barcelona dura más de 10 horas y requiere varios cambios. En 2012-2013, la cancelación de los trenes nocturnos entre España y París / Zúrich / Milán fue demasiado apresurada. ¿Tan pronto un renacimiento?

referencias

1 "Por qué Austria sigue apegada a los trenes nocturnos", Le Figaro, 4 de marzo de 2019

2 "ÖBB Nightjet - Viaje nocturno a precios de ensueño" en el sitio web de Deutsche Bahn

3 Patrick Sacristan, El Parlamento Europeo reflexiona sobre el renacimiento de los trenes nocturnos, La Semaine des Pyrénées, 9 de febrero. 2018

4 Ouiautraindenuit, ¡un nuevo tren nocturno Berlín-Viena / Budapest / Przemyśl sobre los rieles !, Mediapart, 11 de diciembre. 2018

5 Fuente Plataforma de transporte público de Cataluña y estadísticas de transporte aéreo, Eurostats.

6 Informe financiero semestral de SNCF Réseau 2016, PriceWaterhouseCoopers, ErnstYoung, 30 de junio de 2016

7 Lionel Steinmann, La necesidad de reducir las pérdidas amenaza las líneas París-Barcelona y París -Geneva, Les Echos, 25 de julio de 2017

8 En 2006, el tráfico ferroviario internacional principal (Talgo) transportó a 811,000 pasajeros entre la Península Ibérica y el resto de Europa. A estos, sería necesario agregar algunos de los 260 021 pasajeros del TdN Paris-Portbou y Strasbourg / Luxembourg-Portbou transportados en 2015, así como algunos de los de Paris-Irun, Ginebra-Irun y Ventimiglia-Irun eliminados en 2013-2017. A modo de comparación, LGV transportó a 826,439 pasajeros en 2016: miles de millones de inversión de LGV no lograron avanzar en el traslado por ferrocarril ...

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20/08/19

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13/08/19

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La capital austríaca ha conseguido que sólo el 25% de los vieneses use el coche privado.