Cursa de transports TERRASSA 2009. Resultats

logo-cursa2009

TERRASSA. 23 de setembre de 2009

TERRASSA

  • En temps, les dues rodes s’imposen a les 4 rutes que han format la cursa de transports a Terrassa, amb poca diferència entre bici i moto
  • Pels usuaris, la moto costa 15 vegades més que la bicicleta; pel conjunt de la societat, la moto és 27 vegades més cara que la bicicleta degut a les externalitats.

Avui, 23 de setembre de 2009, s’ha celebrat a Terrassa la primera Cursa de Transports, amb la participació de 26 persones. L’activitat s’ha organitzat per part del Servei de Mobilitat de l’Ajuntament de Terrassa, en col·laboració amb l’associació Promoció del Transport Públic (www.transportpublic.org).

L’objectiu de la Cursa de Transports és comparar l’ús de diversos mitjans de transport per realitzar un mateix desplaçament entre dos punts. La Cursa de Transports de Terrassa ha comptat amb els següents mitjans de transport: caminar, bicicleta, moto, cotxe, taxi, transport públic (tren i autobús) i, com a novetat respecte d’altres curses, la bicicleta elèctrica. La cursa pretén valorar, a més del temps emprat per a desplaçar-se, els costos directes que assumeix l’usuari (amortització del vehicle, assegurances, consumibles, aparcaments, etcètera) i les externalitats que provoca a la societat en concepte d’impacte ambiental i social (canvi climàtic, contaminació local, accidents, etcètera).

En el cas de Terrassa s’han realitzat rutes des dels següents orígens:

  1. Torressana (Cap Est)
  2. Club Natació Terrassa (accés Av. Abad Marcet)
  3. Parc Vallès (davant cinema)
  4. La Maurina (Escola Maria Auxiliadora)

El final de totes les rutes ha estat la plaça Didó de Terrassa.

 

TEMPS DE VIATGE

A totes les curses han guanyat les dues rodes. La bicicleta ha triomfat a les rutes procedents del Parc Vallès i La Maurina, mentre que la moto s’ha imposat a les rutes procedents del Club Natació Terrassa i Torressana, on no ha participat la bicicleta. En cap cas la diferència entre la moto i la bicicleta ha superat els 4 minuts. L’automòbil només ha obtingut posicions capdavanteres a través del taxi, gràcies a l’agilitat de no haver-lo d’aparcar. El transport públic ha estat penalitzat pel doble factor del temps d’espera i recorregut poc lineal en trajectes de curta distància.

En tots els casos s’ha tingut en compte el temps de porta a porta; és a dir, comptant-hi l’accés fins l’aparcament del vehicle privat, el temps d’accés a la parada i espera pel transport públic, etcètera.

Aquests han estat els resultats:

 

Ruta (origen)

Dist (km)

Mitjà

Temps emprat
(minuts)

Torressana (Cap Est)

3,0

Moto

12

Taxi

13

Cotxe

15

Autobús

32

A peu

33

Tren + a peu

34

Bicicleta

No participa

Club Natació Terrassa
(accés Av. Abad Marcet)

3,2

Moto

5

Bicicleta

8

Bicicleta Elèctrica

8

Patinet

9

Taxi

12

Cotxe

15

Autobús

18

Parc Vallès
(davant cinema)

2,8

Bicicleta

13

Taxi

14

Moto

17

Cotxe

19

Autobús

29

A peu

30

La Maurina
(Escola Maria Auxiliadora)

1,3

Bicicleta

6

Moto

9

Taxi

11

A peu

14

Cotxe

14

Autobús

20

 

COSTOS DIRECTES I EXTERNS

Tant els costos directes com els costos externs indiquen que la mobilitat sostenible és la més eficient des del punt de vista econòmic.

Els costos directes inclouen la mitjana de la despesa per posar a punt un vehicle i fer-lo funcionar. Per tant s’hi compten des de les grans despeses fixes com l’adquisició i les assegurances, fins les despeses variables (aparcaments, benzina, manteniment…). Els càlculs són valors mitjans imputables als quilòmetres totals de recorregut que fa el vehicle al llarg de la seva vida útil.

Els costos externs, s’expliquen com la factura social i ambiental de la mobilitat, i són de l’ordre del 10% dels costos directes, encara que no són assumits directament per l’usuari. Segons l’estudi d’INFRAS (2004), els costos externs a Europa ascendeixen a 650.275 milions d’Euros i es reparteixen en els conceptes de canvi climàtic (30%), contaminació local (27%), accidents (24%), soroll (7%) i altres (12%). En el cas de la mobilitat no motoritzada, els costos externs són nuls; i en el cas dels transports públics, es redueixen un terç respecte la mobilitat privada motoritzada.

 

Costos mitjans

€ per km

ico-vianant

ico-bici

ico-tpc

ico-taxi

ico-cotxe

ico-moto

Directes

0,00

0,02

0,66

Segons ruta (1)

0,87 (2)

0,29

Externs

0,00

0,00

0,03

0,06

0,09

0,25

TOTAL

0,00

0,02

0,69

 

 

0,54

(1). Ruta 1:  8€. Ruta 2: 4,6€. Ruta 3: 6,8€. Ruta 4: 4,5€
(2). No s’imputen despeses d’aparcament

Si només comptem el cost d’operació (allò que paga l’usuari directament), moure’s en bicicleta s’estima en només 0,02 € per quilòmetre per a un desplaçament urbà. Moure’s en moto suposa una mitjana de 0,29 € per quilòmetre per trajecte (15 vegades més car) i en cotxe, sense comptar aparcament, és de 0,87€ (44 vegades més car).

Si afegim els costos socials i ambientals (costos externs), la diferència entre els mitjans sostenibles i els motoritzats es fa molt més important. Així, moure’s en moto suposa una despesa 27 vegades superior per cada quilòmetre, i anar en cotxe, sense comptar aparcament, 48 vegades més.

 

A continuació es mostra la taula de resultats:

Ruta (origen)

Dist (km)

Mitjà

Costos directes (€)

Costos indirectes (€)

Costos
TOTALS (€)

Torressana (Cap Est)

3,0

A peu

0,000

0,000

0,000

Bicicleta

0,045

0,000

0,045

Transport públic

0,660

0,087

0,747

Motocicleta

0,858

0,765

1,623

Cotxe

2,580

0,258

2,838

Taxi

8,000

0,084

8,084

Club Natació Terrassa
(accés Av. Abad Marcet)

1,4

A peu

0,000

0,000

0,000

Bicicleta

0,021

0,000

0,021

Transport públic

0,660

0,041

0,701

Motocicleta

0,400

0,357

0,757

Cotxe

1,204

0,120

1,324

Taxi

4,600

0,084

4,684

Parc Vallès
(davant cinema)

2,8

 

A peu

0,000

0,000

0,000

Bicicleta

0,042

0,000

0,042

Transport públic

0,660

0,081

0,741

Motocicleta

0,801

0,714

1,515

Cotxe

2,408

0,241

2,649

Taxi

6,800

0,168

6,968

La Maurina
(Escola Maria Auxiliadora)

 

1,3

A peu

0,000

0,000

0,000

Bicicleta

0,020

0,000

0,020

Transport públic

0,660

0,038

0,698

Motocicleta

0,372

0,332

0,703

Cotxe

1,118

0,112

1,230

Taxi

4,500

0,078

4,578

 

Considerant el cost que suposa fer dos desplaçaments al dia de dilluns a divendres (10 desplaçaments) veim que el cost setmanal que suposa moure’s en cadascun d’aquests mitjans de transport varia molt. Per exemple, a la ruta des de Torressana anar a peu o en bicicleta només suposaria uns cèntims a la setmana (les calories que cremem), anar amb moto costaria 8,58 € i anar en cotxe, sense comptar aparcament, costaria 25,80 €. Mensualment, això suposaria una despesa aproximada de 37,75 €  el cas de la moto i de 113,50 € en el cas del cotxe, sense comptar aparcament.

 

CONCLUSIONS

Com a conclusió, cal destacar que la diferència en temps de viatge entre el transport privat motoritzat i la bicicleta són mínimes, clarament superiors a la mobilitat sostenible si es tenen en compte els costos.

Anar a peu o en bicicleta, es la manera més sostenible, més saludable i més econòmica de moure’s, a més de ser una de les opcions més ràpides en desplaçaments urbans.

En aquest sentit, podem concloure que a la Cursa de Transports de Terrassa ha guanyat l’ecomobilitat.

Des de l’Ajuntament de Terrassa volem agrair la participació de tots els assistents a la cursa i especialment al Centre Tecnològic Leitat pel seu recolzament en la realització de la cursa, així com la col·laboració de TMESA, Tele Taxi Ègara i l’Aparcament Vapor Ventalló.

Més informació sobre els resultats a la web: www.transportpublic.org/cursa i a la web de l’Àrea de Mobilitat de l’Ajuntament de Terrassa.

 

PREMSA

logo30-link Diari de Terrassa. 24/09/2009

20090900-som-hiiiiiiiii

logo-terrassa