Menu
Menu
Parlem de la mobilitat a Reus, i per extensió al Camp de Tarragona. En termes d’avaluació escolar: progressa adequadament o necessita millorar?
Encara necessita millorar. Ho ha de fer en termes de l’estratègia d’infraestructures, de l’estratègia de l’explotació ferroviària i sobretot en l’estratègia d’integració territorial
Hi ha dos projectes ferroviaris en marxa: la nova estació sobre la línia del Corredor del Mediterrani i el Tramcamp. Quina és la teva visió sobre aquestes qüestions? El Tramcamp és un dels projectes més estructurants per al Camp de Tarragona. Per aquest motiu com ajuntament estem col·laborant amb la Generalitat de Catalunya per tal que el projecte arribi a bon port, i que en el futur tingui la funcionalitat que li és pròpia, i que és la integració urbana del transport ferroviari. Per aquest motiu a les nostres al·legacions optàvem per un sistema tramviari pur. Pel que a la nova estació intermodal, estem a l’espera que el Ministeri, que ara sembla que s’ha posat les piles, ens faci una proposta ja més concreta. Nosaltres volem una estació amb la màxima connectivitat, un servei ferroviari efectiu…. i tenir-la com més aviat millor. I què hem de fer amb les mercaderies? Han d’anar per l’interior en plataforma segregada. Si això no es fa, ens perjudica tant com a territori en el qual viure, en termes de qualitat de vida com a territori generador de riquesa, en termes de competitivitat. El servei de transport públic urbà a Reus el realitza una empresa municipal. Això és una fortalesa? Quins objectius es marca la ciutat en matèria de transport públic? És una fortalesa, però també una responsabilitat. Cal estar atent a les necessitats de la ciutadania, unes necessitats que canvien molt més de pressa que la ciutat; i al mateix temps mantenint l’equilibri entre servei i recursos. I no ha de ser l’únic mode urbà de mobilitat sostenible, cal avançar en la introducció de la bicicleta compartida a la ciutat. Quin sentit té la segregació estricte entre serveis d’autobús urbans i interurbans en un territori com el Camp? Només té el sentit de compliment d’un precepte legal. La frontera, la limitació de determinats serveis a l’àmbit administratiu municipal en un territori que encara no metropolità, però que si que ho és a efectes de mobilitat, introdueix una diferenciació excessiva entre serveis i és limitant. A les àrees on hi ha continuïtat urbana entre dos nuclis pertanyents a municipis diferents s’han d’establir nous sistemes de prestació del servei. Has participat recentment a una taula rodona d’arquitectes dones, dins del cicle “la Ciutat de les Dones”. Ser responsable de l’urbanisme d’una ciutat i ser dona encara té rellevància? Quines servituds comporta encara el gènere en l’activitat professional? Sóc la primera regidora d’urbanisme de la ciutat de Reus. Per tant, encara té rellevància. Si tinguessis una vareta màgica, quin projecte t’agradaria veure acabats en els propers dos o tres anys? La implantació d’un sistema de bicicleta compartida, i per extensió d’una xarxa de carrils bici que configurin un conjunt d’itineraris segurs, regulant si cal l’accés en algunes vies puntuals. Afortunadament, disposem d’un Pla de Mobilitat Urbana que ens empara en el desenvolupament d’aquest projecte Les entrevistes a la nostra revista sempre acaben amb la mateix pregunta: quina ha estat la línia de transport públic de la teva vida? Cinc línies que de fet són una sola: la S1, S2, S5, S6 i S7 de la línia del Vallès de FGC, que m’han permès durant més de 10 anys fer el trajecte entre els meus llocs de treball i de residència.
