Cursa de transports PALMA 2008. Resultats

Avui s’ha celebrat la primera Cursa de Transports a Palma, en el marc de la Setmana Europea de la Mobilitat 2008, organitzada per la Promoció del Transport Públic (PTP) amb la col·laboració de la Conselleria de Mobilitat i Ordenació del Territori i el Consorci de Transports de Mallorca.

Unes 15 persones han participat en la cursa, consistent en desplaçar-se des de la UIB fins a l’Estació Intermodal de Plaça Espanya amb diferents mitjans de transport. Es tracta d’un recorregut comú de 7 km (8 km en el cas del metro) en que es tracta de valorar no només el temps emprat per a desplaçar-se sinó també el cost que suposa tant per a l’usuari com per a la societat i el medi ambient.

Toni Verger, director general de Mobilitat i Xavier Lujan de la PTP

TEMPS DE VIATGE

Pel que fa als resultats en termes de temps de viatge no hi ha hagut grans diferències. En primer lloc ha quedat la moto, seguida del cotxe (aparcant al carrer), que ha tardat exactament igual que la bicicleta, amb només 3 minuts de diferència. La resta de participants han arribat en els següents cinc minuts: en metro han estat 6 minuts més que amb la moto, en cotxe (aparcant en soterrani) han estat 7 més i en bus urbà (la línia 19) han estat 8 minuts més. L’últim en arribar ha estat el bus interurbà, amb 11 minuts de diferència.

Cal justificar aquesta darrera diferència en que l’estació d’autobusos interurbans és el punt d’arribada més allunyat de tots els que han participat i, evidentment, comporta un temps addicional de desplaçament a peu.

És important destacar que la diferència entre transport públic i transport privat és mínima. El cotxe ha tardat una mitjana de 26 minuts en fer el trajecte i els transports públics 28 minuts, és a dir, només 2 minuts de diferència.

D’altra banda, es demostra que la bicicleta és un mitjà de transport molt competitiu perquè fins i tot ha guanyat o igualat al cotxe.

VELOCITAT COMERCIAL

En termes de velocitat s’ha tingut en compte el temps d’accés al mitjà (anar caminant a l’estació de metro o a buscar el cotxe al parquing, per exemple), el temps de viatge i el temps d’accés fins al punt d’arribada (des de l’aparcament de motos o la parada de bus, per exemple).

Les diferències en velocitat s’associen al temps d’espera, que en el cas del cotxe, la bici o la moto és nul, però afegeix uns minuts més en els desplaçaments en metro o autobús.

S’ha volgut també tenir en compte la diferència entre la part interurbana i la part urbana de cada cursa, amb notables diferències de velocitat. Així, la diferència de velocitat entre la part interurbana de la cursa (de la UIB a la rotonda del Carrefour) i la part urbana (de la rotonda a l’estació intermodal) és d’1,4 vegades més lent en el cas de la moto, 3,4 vegades més lent en el cas del bus i 4,4 vegades més lent en el cas del cotxe. La bicicleta pràcticament no veu afectada la seva velocitat a l’entrar al casc urbà.

COSTOS

Pel que fa als costos s’han tingut en compte tant els costos d’operació (el que paga l’usuari pel bitllet de transport públic, de benzina, d’aparcament, etc.) com els costos socials i ambientals (externalitats com ara els accidents, canvi climàtic, contaminació atmosfèrica, soroll, etc.). En l’aspecte econòmic, els resultats són molt més favorables pels transports sostenibles.

Si només comptem el cost d’operació (allò que paga l’usuari directament), el transport públic suposa una mitjana de 0,53 € per desplaçament (0,46€ en el cas del bus i 0,60€ en el cas del metro). Moure’s en moto suposa el doble que en transport públic (1,26€) i en cotxe és més de 10 vegades més car (5,40€ aparcant al carrer i 5,80€ en aparcament soterrani). El cost de fer el viatge amb bici s’ha estimat en només 11 cèntims d’euro.

Si afegim el cost social i ambiental, la diferència entre els mitjans sostenibles i els motoritzats es fa més important. Així, el transport públic suposa un cost total mitjà de 0,75 € per desplaçament (0,66€ en el cas del bus i 0,83€ en el cas del metro). La moto arriba a ser gairebé 4 vegades més cara tenint en compte les externalitats que genera (3,80€) i el cotxe unes 8 vegades més car que el transport públic (6,13€ de promig entre aparcar en superfície o soterrat). La bicicleta, en canvi, ha sortit unes 7 vegades més econòmica que el transport públic, 27 vegades més que en moto i 58 vegades més que en cotxe.

CONCLUSIONS

Com a conclusió, cal destacar que la petita diferència en temps de viatge entre el transport privat i el transport públic (uns 2 minuts) queda manifestament compensada pel gran estalvi econòmic que comporta per a l’usuari i els grans beneficis socials i ambientals que suposa per a tothom (entre 4 i 8 vegades menys impacte). No hem d’oblidar l’important paper de la bicicleta, el més sostenible, el més saludable, el més econòmic i a més, un dels més ràpids.

En aquest sentit, podem concloure que la Cursa de Transports l’ha guanyat l’ecomobilitat.

Moltes gràcies a tots els participants de la Cursa de Transports 2008, sense la col·laboració dels quals aquest esdeveniment no hagués estat possible.