Este año 2021 la PTP ha vuelto a apostar por su Escola de Transport Públic en formato on-line. Por tercer año consecutivo, hemos puesto a disposición de socios y simpatizantes la opción de asistir a unas jornadas totalmente dedicadas al transporte público, este año enfocadas 100% al servicio de transporte público por carretera: el autobús.
Después de presentar hace dos años las jornadas sobre ferrocarril, el objetivo tren 2024… Desde la PTP queremos hacer incidencia en la importancia del autobús en nuestro sistema de transporte. En el año 2028 se acaba la prórroga de 25 años de las concesiones de autobuses interurbanos, y es por eso que queremos tratar y hablar sobre cómo diseñar el nuevo sistema de prestación del servicio, qué criterios debe seguir y cómo enfocar la dicotomía entre el transporte urbano/interurbano que ha impedido el desarrollo del transporte público en algunas áreas metropolitanas.
Carles Conill, del Colegio de Caminos, da la bienvenida a la escuela de transporte público e inicia la jornada poniendo en valor la labor de la ingeniería de caminos en el campo del transporte y la movilidad sostenible, poniendo en marcha así los motores de la Escuela de Transporte.
La primera ponencia, a cargo de Daniel Pi, coordinador de la oficina técnica de la PTP, posiciona a la escuela de transporte público de la PTP como un espacio donde poder hacer difusión, reflexionar y dar alternativas.
Siendo el bus el 41% de la movilidad sostenible en Cataluña, queda pendiente un modelo de transporte público fuera de las áreas metropolitanas donde el bus tiene un papel importante. Desde la PTP se defiende una red fuerte y con coordianción de servicios de tren y bus.
Daniel Pi remarca la importancia de adaptar el bus a las necesidades cotidianas de movilidad, enfocando horarios cadenciados que faciliten la vida al usuario, pero también pueden servir para propiciar enlaces entre servicios a las capitales de comarca o puntos de enlace.
Es necesario alcanzar unos niveles de integración operativa, informativa y tarifaria para promover la movilidad sostenible, con un servicio informativo único y plenamente integrado que incluya la evaluación del servicio y la resolución de las quejas.
La presentación de Daniel Pi culmina con una fecha clave, 2028, por el servicio de bus: las concesiones administrativas pueden ser un reto para mejorar el sistema de autobuses.
La primera sesión de la escuela de transporte público contó también con la presencia de la concejala de movilidad del Ayuntamiento de Barcelona, Laia Bonet, quien destacaba el papel del autobús como elemento clave para la transformación de las ciudades y el modelo urbano con la visión de un reto: consolidar la confianza del transporte público con la ciudadanía.
Laia Bonet nos explicaba también posiciona los carriles bus-VAO de acceso a la ciudad y las estaciones de intercambia en la ciudad como respuestas por el Ayuntamiento.
Su intervención culmina destacando la movilidad como derecho básico así como la educación o la salud. La crisis ambiental o la crisis económica sólo pueden resolverse con más transporte público; el éxito ocurre porque las personas optamos como medio más inteligente.
La última parte de la primera sesión de la escuela dio inicio a una mesa sobre “Ejemplos prácticos de prestación de servicio de bus” moderada por la vicepresidenta de la PTP Núria Pérez, buscando casos prácticos sobre la innovación de explotación del bus.
- Joan Gimenez, director General de Servicios Regulares de Moventis, nos explica las características del bus en el Polígono de Can Sant Joan de Sant Cugat: 3 itinerarios con 4 vehículos, el tramo común con servicio cada 5 minutos en hora punta, el bus espera el tren si es necesario, en 2019 se trajeron 420.000 viajeros.
- Montse Solano, del departamento de Planificación Soler y Sauret, nos explica el servicio a demanda de Vallirana (TAD) que da servicio en el valle. El itinerario se configura en función de la demanda y se realizan de media 170km en día laborable.
- Gerard Pérez, jefe de Explotación de la base de Mollet de Sagalés, nos explica la experiencia del bus expreso en el Valle de Tenes que empezó en 2013 y las líneas de aportación que se configuraron con el servicio.
- Roger Argiles, director de Proyectos en Teisa, nos explica los resultados del servicio de transporte a demanda en la Garrotxa. Han permitido circular un 65% de los servicios programados con menos kilómetros y reduciendo el tiempo.
- Samuel de la Fuente, responsable de movilidad y gestión de servicios ATM Lleida, nos explica la experiencia en Lleida con los puestos a demanda. Permite ahorrar costes y optimización de rutas.
La segunda sesión de la Escuela de Transporte Público se inicia con una presentación sobre las concesiones interurbanas: nuevos modelos y legislación europea, a cargo de Benjamín Cubillo, Subdirector General de Transporte Público y Movilidad. Recordó que es hora de reconfigurar el sistema de transporte público y el contrato con el ciudadano.
El 90% concesiones actuales son de los años 1950-1970 amparadas con la Ley contratos del Estado, por lo que su régimen jurídico ha quedado obsoleto. El ámbito de aplicación del operador es cada vez más limitado porque la administración fija cada vez más las tarifas en el sistema tarifario integrado.
“En cuanto a las concesiones, es importante que no haya tráfico de concurrencias y que no se generen incompatibilidades”.
El marco normativo futuro debe dar respuesta a la sostenibilidad pero también a la rentabilidad para las concesiones. Para poder garantizar unos servicios públicos óptimos en la actualidad necesitamos poner la fecha de 2028 sobre la mesa y pensar cómo podemos mejorar el sistema actual. Podemos mirar experiencias de otras áreas o países para poder validar un modelo adecuado y actualizado a nuestras necesidades. No debemos tener una visión rígida del servicio sino pensar en opciones más flexibles, hablar de zonas y pensar en transporte a la demanda, etc.
Benjamín Cubillo concluyó que debemos impulsar la normativa sobre descarbonización de los servicios e incorporar a la red el resto de modelos más allá de los establecidos.
Desde la PTP queríamos dar un espacio en la Escuela de Transporte Público para el debate entre las administraciones, saber qué esperan para el futuro del autobús dentro de nuestro sistema de transporte público.
Àlex Gilabert (FECAV)
Los grandes ejes de nuestro sector y donde debemos aportar mucho son: emergencia climática, integración tarifaria, intermodalidad, tecnología de propulsión y modelo de gestión.
Lo importante es el hito, pero también cómo llegamos
Joan Maria Bigas (AMB)
Las estrategias de mejora pasan por: incorporar Líneas de bus directo y de alta frecuencia, despliegue completo red barcelonés norte, red de conexión directa, potenciar intercambiadores, accesibilidad y electrificación.
El futuro del autobús es muy prometedor si le damos el espacio que necesita | Presentación
Adrià Gomila (Ayuntamiento de Barcelona)
Las tres prioridades deben ser: facilitar mejores condiciones para un mejor servicio, evitar puntos de concentración y más estaciones e infraestructuras.
Mercè Rius (Generalitat de Catalunya)
Remarca la necesidad de recuperar la confianza con el usuario equilibrando la demanda territorial y mejorando la velocidad comercial y la comodidad. Y enfocarnos en: digitalización con el usuario, integración tarifaria, ambientalización.
Más transporte público, más sostenible y más intermodalidad