Número 25

 div style=”font-size: 13px;”
El Trambesòs inicia el seu compte enrera
Presentada la Fundació Privada Mobilitat Sostenible i Segura

Endavant amb el Trambesòs

El Trambesòs ja comença a ésser una realitat. Després d’un procés d’aprovació i execució, per fi s’ha col·locat la primera pedra i s’han iniciat les obres de construcció d’un sistema de transport de futur que circularà per uns barris amb futur. Els avantatges que oferirà aquesta nova xarxa seran diversos. En primer lloc, circularà per uns àmbits del districte de Sant Martí i de la ciutat de Badalona insuficientment dotats de transport públic, i que esdevenen corredors de demanda intermèdia. A Sant Adrià de Besòs el tramvia serà un dels més importants sistemes de transport del municipi, tant per la seva cobertura territorial com pels seus corredors. En segon lloc, la seva funció serà de complementar la xarxa de metro existent i, a la vegada, les línies d’autobusos hauran d’ésser reestructurades de cara a racionalitzar el servei. I en tercer lloc, la regeneració urbana serà espectacular, i posarà en evidència que la presència d’una xarxa tramviaria és sinònim de qualitat de vida, i d’un nou model d’espai urbà més confortable i sostenible. En el futur, si la connexió per tota l’avinguda Diagonal amb el Trambaix es fa realitat, el Trambesòs acabarà de consolidar-se com una aposta de futur, i punt de mira i d’inspiració de nous projectes similars.

Cal esperar que aquesta nova xarxa de tramvia es converteixi en un element d’identitat d’uns barris i d’uns municipis, i motiu d’orgull dels seus habitants.

En aquest número s’ofereix un detallat reportatge sobre aquest nou transport sostenible que donarà servei a uns sectors actualment insuficientment dotats de mitjans col·lectius.

No als macro-aparcaments

Les grans transformacions urbanístiques de Barcelona i rodalies venen malauradament acompanyades de la creació d’un nombre molt gran de noves places d’aparcament. Des de la PTP es denuncia aquesta política que porta novament a l’ús indiscriminat del cotxe particular, en detriment d’un pla de mobilitat a favor d’un transport més sostenible, econòmic, ecològic i segur. Si es té en compte que les diferents administracions (local i autonòmica) advoquen per impulsar millores en el transport públic, resulta contradictori que, d’altra banda, s’incentivi la construcció de grans macroaparcaments amb les conseqüències que comporta a curt termini. Sembla que no es tingui en compte el gran impacte que generen els cotxes que accedeixen a l’aparcament. De mitjana, cada plaça d’aparcament és ocupada diàriament per tres cotxes. La suma de places en els macroaparcaments que de moment s’han aprovat arriba a la xifra de 20.000. Per tant, s’afavoreix que 60.000 vehicles més circulin cada dia. Això no és sostenible. Més encara, va en contra dels objectius del Pacte per a la Mobilitat de Barcelona i de l’Hospitalet de Llobregat.

En l’article del present número s’analitzen les conseqüències d’aquesta política de macroaparcaments i s’ofereixen tot un seguit de mesures, prenent com a referència les suggerències formulades per l’UITP, així com les elaborades per la PTP a favor de la mobilitat sostenible. La finalitat, demostrar que viure amb transport públic, és possible.