XII Cursa Urbana de Transports de BCN: a la Diagonal millor les rodes en línia i en un futur, cal millorar el transport públic

Barcelona va celebrar la dotzena edició de la Cursa de Transports Urbana. Tradicionalment la cursa s’havia fet des de diverses seus de districte fins a un punt emblemàtic i cèntric de la ciutat; però a les darreres edicions la Cursa s’ha anat modificant per cobrir viatges relacionats amb assumptes d’actualitat. Fa tres i dos anys, van ser desplaçaments resserguint la nova xarxa de bus, i enguany al llarg de la Diagonal de Barcelona, entre la Zona Universitària i el Fòrum, ja que aquest eix torna a ser objectiu mediàtic.

A més de comparar-se modes no motoritzats (bicicleta i patins), transport públic (metro i bus) i vehicle privat (moto i cotxe); aquest any han estat comparades diverses rutes per a una mateixa relació origen-destinació en cotxe, taxi i moto, per comprovar el funcionament via Diagonal, Eixample i Rondes. També s’ha repetit mitjà de transport i ruta, però de forma diferida en el temps, per obtenir diverses mostres més representatives. A la cursa, com és habitual, es van comparar els temps de viatge porta a porta, els costos econòmics, les emissions de CO2, PM10 i NOx i el consum energètic.

La Cursa va ser participada aproximadament per 40 voluntaris i voluntàries entre els quals va sortejar-se dues entrades per a l’Scopic Miniatur Barcelona la maqueta ferroviària més gran del sud d’Europa i ambientada a la capital catalana.

Moment del sorteig de les dues entrades per a l’Scopic Miniatur Barcelona:
Moto per la Diagonal

Taula resum resultats XII Cursa Urbana de Barcelona

Taula completa resultats XII Cursa Urbana de Barcelona

RESULTATS EN TEMPS DE VIATGE. Es mesuren complets; és a dir, el cotxe privat s’havia d’aparcar i el transport públic inclou els temps d’espera. Cal destacar que havia hora punta d’una banda, però que per l’altra els aparcaments lliures estaven molt propers en origen i en destinació.

RESULTATS EN COST. El vehicle particular incorporava els costos d’adquisició, manteniment, impostos i etcètera de tota la vida útil repercutits a la part corresponent de quilòmetres recorreguts: 9,7 km per la via directa, 11,1 km per Diagonal – Villarroel – Gran Via – Diagonal i 17,9 via Ronda de Dalt. Considerant el preu del transport públic corresponent a un viatge de T10 d’una zona, el cost de viatjar en cotxe en aquests trajectes ha estat cinc vegades més car que fer-ho en transport públic integrat.

RESULTATS EN EMISSIONS i CONSUM ENERGÈTIC. Com és habitual es mantenen els tres blocs pel que fa la sostenibilitat i la salut:

• No motoritzats; amb emissions nul·les
• Transport públic: l’autobús amb la meitat d’emissions que el cotxe, i els modes ferroviaris (Metro i tramvia) amb una desena part de els emissions del cotxe.
• Transport privat: la moto amb la meitat d’emissions de CO2 que el cotxe i un 30-40% de les emissions de PM10 i NOx. Malgrat aquests valors positius de la moto, cal també tenir present que és el transport amb més accidentalitat de Barcelona i que el seu aparcament es fa directament sobre voreres, opció que a ciutats com Sant Sebastià està prohibit perquè es considera vorera zona exclusiva de vianants.

Consulta a la web de BTV el reportatge de la Cursa de Transports

La maqueta ferroviària més gran del sud d’Europa on es visualitza la importància del
ferrocarril a la ciutat