A la PTP hem registrat al·legacions a l’anteprojecte del Ministeri sobre el futur servei d’autobús entre Madrid, Saragossa i Catalunya. Ho fem per garantir que, si parlem d’un servei públic, tingui utilitat real per al màxim de gent possible i no quedi reduït a una connexió “de ciutat a ciutat” sense mirada de xarxa.
La nostra proposta posa el focus en tres idees: més intermodalitat, més cobertura i millor qualitat de servei. Demanem que el projecte expliciti i faciliti enllaços efectius amb el ferrocarril i amb altres serveis d’autobús interurbà; que reforci parades i expedicions en punts clau com Lleida i Vilafranca del Penedès; i que millori la cobertura territorial d’algunes rutes perquè no deixin fora municipis amb pes demogràfic i funcional.
També reclamem que el document incorpori informació útil des d’aquesta fase: franges horàries orientatives de les expedicions i un funcionament clar de les parades a demanda (com es sol·liciten i amb quina antelació). I, en paral·lel, defensem uns estàndards mínims de qualitat: possibilitat de carregar dispositius a bord, espai preparat per transportar bicicletes i una imatge corporativa pública que ajudi a identificar el servei com a part d’una xarxa de transport públic.
Continuarem fent seguiment del procés perquè el nou mapa concessional contribueixi a una mobilitat més equitativa, eficient i menys dependent del vehicle privat.
Llegeix les al·legacions aquí
La Diputació de Barcelona ha estimat l’al·legació presentada per l’associació al projecte de reurbanització del carrer Major
L’abril del 2024, la Diputació de Barcelona va aprovar inicialment el projecte constructiu de reurbanització del carrer Major de Sentfores-La Guixa, entre Vic i Santa Eulàlia de Riuprimer (Osona), que té per objectiu consolidar el pas alternatiu semaforitzat del trànsit implementat fa uns anys a la travessera de la carretera BV-4316 per aquest poble.
Durant el període d’exposició pública del projecte, l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) va presentar-hi una al·legació, amb la proposta que la semaforització del pas alternatiu compti amb un sistema amb el qual els autobusos de la línia de bus interurbà 470 (Vic – Sentfores-La Guixa – Santa Eulàlia de Riuprimer – Muntanyola) tinguin prioritat de pas, a partir d’un comandament que els xofers de la línia accionin en aproximar-s’hi des de qualsevol dels dos costats i el semàfor se’ls posi verd. Un any i mig després, la Diputació ha aprovat definitivament el projecte constructiu, i aquesta setmana ha informat que accepta l’al·legació de la PTP i durant l’execució de les obres els semàfors del pas alternatiu s’adequaran per a la prioritat de pas dels autobusos, havent d’esperar com a molt els segons necessaris de “buidat” per tal que els vehicles que es trobin en aquell moment dins del tram n’acabin de sortir.
La priorització del bus té l’objectiu de minimitzar el temps de viatge de la línia d’autobús, com a solució més eficient ja que en donar prioritat al transport col·lectiu, beneficia el màxim de persones. En aquest sentit, la mesura també promou l’ús del transport públic perquè utilitzar la línia 470 serà l’única manera de moure’s entre Muntanyola i Santa Eulàlia de Riuprimer i Vic, passant per Sentfores-La Guixa, assegurant no haver-se d’esperar al semàfor.
En coordinació amb aquesta millora, la PTP emplaça la Generalitat a seguir incrementant el servei de la línia 470, que actualment només compta amb 7-8 expedicions per sentit de dilluns a divendres, i amb 2 els dissabtes, si bé celebrem el recent ajust dels horaris -s’ha corregit l’excessiu temps de determinats trajectes que preveia l’horari previ al 9 de desembre- i que, des d’aquesta setmana, els trajectes dels dissabtes arribin a Muntanyola i no només fins a Sta. Eulàlia com fins ara.
En la mateixa línia de millorar l’espai urbà per al servei de bus, des de la PTP esperem que les obres de millora de l’estació d’autobusos de Vic que han de començar al febrer incloguin, finalment, l’accés des del carrer Miquel Llor proposat per l’Ajuntament.
Quinze entitats de la societat civil han valorat l’aprovació definitiva de la Llei de Mobilitat Sostenible, posant en relleu la incorporació d’esmenes clau sobre finançament del transport públic, electromobilitat al món rural i impuls dels trens nocturns. També celebren que la majoria d’esmenes regressives, favorables als combustibles fòssils o a l’allargament de la vida de les nuclears, hagin estat rebutjades.
Entre els avenços destacats hi ha el nou Pla estatal per al desplegament de punts de recàrrega en municipis de menys de 30.000 habitants i zones de baixa densitat, així com el mandat d’elaborar en sis mesos una Estratègia de finançament del transport públic per garantir un esquema estable i a llarg termini. També s’inclouen millores en la promoció del ferrocarril, amb l’anàlisi de nous serveis nocturns de llarg recorregut i la consolidació d’objectius de descarbonització del transport lligats al PNIEC per a 2030 i 2040.
Les entitats lamenten, però, que hagi decaigut la disposició addicional que obligava a revisar les etiquetes ambientals de la DGT, per incorporar-hi les emissions de CO₂ i corregir les disfuncions actuals. Reclamen al Govern que mantingui igualment aquest compromís i actualitzi el sistema d’etiquetes per coherència amb els objectius climàtics de la pròpia llei.
Finalment, recorden que, tot i els passos endavant, la LMS no arriba al nivell d’ambició que seria desitjable davant d’un sector transport que ja suposa un terç de les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle a l’Estat. Per això anuncien que continuaran fent seguiment crític perquè els avanços normatius es tradueixin en polítiques concretes que millorin la salut, el clima i l’accessibilitat al transport públic.
Llegeix aquí la nota completa i conjunta de les entitats.
Demanem al Ple del Congrés que aquest dijous 13 de novembre rebutgi els canvis introduïts al Senat que desvirtuen l’objectiu de descarbonitzar el transport i introdueixen matèries alienes a la llei. Entre d’altres, s’elimina l’exigència d’objectius de reducció d’emissions al PNIEC, s’obre la porta a combustibles sintètics i gas al bus urbà, es rebaixa l’abast dels Plans de Mobilitat al Treball (de >200 a >500 treballadors), es desincentiva la ciclologística i s’evita revisar els distintius ambientals de la DGT; fins i tot s’hi ha colat una esmena per allargar la vida de les nuclears, totalment fora de lloc. Instem a votar en contra d’aquestes modificacions i a preservar una LMS útil, ambiciosa i coherent amb els objectius climàtics.
Llegeix aquí la nota completa i conjunta de les entitats.
El 9 d’octubre vam denunciar que, malgrat recuperar el pas per Via Laietana, la línia V15 havia de fer una volta innecessària a Urquinaona per impediments al gir directe, penalitzant el temps de trajecte i la fiabilitat del servei.
Celebrem que el problema s’ha resolt: el V15 pot girar a l’esquerra i continuar en línia recta. La prioritat al bus es tradueix en menys retards, menys emissions i una ciutat més eficient. És una actuació de baix cost i alt impacte que millora la regularitat i la puntualitat de milers de desplaçaments quotidians.
Demanem replicar aquest criteri en altres punts on l’autobús encara fa desviaments o queda condicionat per girs i aparcaments de moto. Proposem revisar senyalització, semaforització i gires conflictives per consolidar la jerarquia que posa el transport públic al capdavant.
Agraïm l’actuació de l’Ajuntament de Barcelona i de TMB, quan es fan les coses bé també cal dir-ho!
Mira el video al nostre instagram.
La PTP ha presentat al·legacions a l’Estudi Informatiu del “salto de carnero” (salt de moltó) de Cerdanyola per resoldre el coll d’ampolla entre les línies R4 i R7 i millorar l’accés a la UAB. Demanem completar 1,1 km de via doble fins a l’estació de Cerdanyola Universitat (curt termini) i planificar un segon salt de moltó (llarg termini) per eliminar qualsevol cizallament entre Cerdanyola i Castellbisbal, guanyant capacitat, flexibilitat operativa i temps de viatge.
A més, recordem la necessitat d’agilitzar els estudis informatius pendents del Pla de Rodalies 2020-2030 (ramal entre línia de Puigcerdà i Corredor del Vallès i estació tècnica Terrassa Can Boada), ja licitats dins el mateix contracte, per complir terminis i maximitzar el benefici del nou enllaç de Cerdanyola.
👉 Llegeix el document complet d’al·legacions (PDF castellà)
Conjuntament amb la FNAUT, volem posar el focus en recuperar i reforçar serveis regionals transfronterers per Portbou/Cervera i Puigcerdà/La Tor de Querol, millorar les connexions d’alta velocitat (Figueres–Perpinyà) i estudiar trens nocturns competitius (p. ex. París–Barcelona). També apunta a reactivar l’eix històric Pobla de Segur–Luchon/Marignac i s’inspira en el model Alsàcia–Baden-Württemberg, amb planificació conjunta i material interoperable. Cal reforçar la idea de que els trens de la SNCF arribin a Puigcerdà i Portbou. Tot plegat respon a una realitat clara: el tren capta només l’1% del trànsit transfronterer, mentre que carretera i avió concentren la gran majoria de desplaçaments, inclosos vols diaris entre aeroports francesos i Barcelona.
Instem a Generalitat, Estat, Regió d’Occitània i Estat francès per assentar les bases d’un pla coordinat de serveis i finançament.
Proposta completa disponible al document adjunt.
La PTP se suma a la crida de quinze entitats socials que demanen responsabilitat als grups parlamentaris i al Govern perquè la Llei de Mobilitat Sostenible (LMS) tiri endavant en la votació del Ple del Congrés prevista per demà, 8 d’octubre. El comunicat subratlla que, tot i ser millorable, la norma assenta les bases per avançar cap a un sistema de mobilitat multimodal, descarbonitzat, eficient, just i inclusiu, amb beneficis directes per a la salut pública i el medi ambient.
Les entitats signants recorden l’esforç de millora del text des de 2022 i insten a negociar “al més alt nivell” per assolir la majoria necessària i aprovar la llei. Des de la PTP, reafirmem que la LMS és una eina indispensable per prioritzar el transport públic, accelerar la reducció d’emissions i garantir l’accés universal a opcions de mobilitat segures i assequibles.
Podeu llegir aquí el comuicat (castellà)
La Plataforma Dignitat de les Vies i l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) presentem el proper dilluns 6 d’octubre a les 17.00 h la nova pàgina web: puntual.cat creada a partir de les dades recollides al Transporta’m.
Puntual.cat és una plataforma per consultar el retard previst al teu trajecte de tren de Rodalies o FGC i calcular la probabilitat d’arribar a temps, basat en retards històrics.
També hi podreu veure totes les dades de puntualitat a la xarxa ferroviària, per línia, trajecte i estació, al llarg del 2025.
L’acte tindrà lloc al Palau Firal de Congressos de Tarragona i serà obert a tota la ciutadania. Volem que esdevingui un punt de trobada per compartir propostes i iniciatives que impulsin un sistema de mobilitat més just, eficient i sostenible.
Per tal de facilitar la gestió de l’aforament, agraïm la confirmació d’assistència a aquest enllaç, tot i que també hi haurà places disponibles per a persones no inscrites prèviament.
Des del 8 de setembre han entrat en vigor els nous recorreguts de les línies d’autobús 865 (Mataró–UAB) i N80 (Barcelona–Mataró). Aquests canvis impliquen que els busos deixen de passar per la cèntrica plaça de les Tereses, un punt clau d’accessibilitat i intermodalitat al cor de Mataró. La parada més propera, a General Prim, queda a més de 10 minuts a peu.
Aquesta decisió, presa per la Generalitat i l’Ajuntament de Mataró, suposa un retrocés per a milers d’usuaris que fins ara gaudien d’una connexió directa i còmoda al centre. L’impacte és especialment greu per a persones amb mobilitat reduïda, famílies amb infants o estudiants carregats amb motxilles, que veuen com el transport públic perd competitivitat respecte al vehicle privat.
Des de la PTP considerem que aquesta mesura no és inevitable: hi ha alternatives que permetrien mantenir l’accessibilitat sense renunciar a la fluïdesa del trànsit. El transport públic ha de ser central, i això vol dir situar les seves parades als llocs més cèntrics i accessibles, no als marges.
📎 Consulta més detalls a la nostra web: transportpublic.org/mataro-centre-865-n80
La Plataforma Dignitat a les Vies i la PTP alertem que ADIF preveu obres de manteniment als túnels del Garraf que comportarien el tall total d’una de les dues vies entre Castelldefels i Sitges durant tres mesos. Això deixaria només una via operativa per a tots els trens en ambdós sentits.
Aquest plantejament és inacceptable: el servei actual ja és precari i amb freqüents incidències. La proposta suposaria la supressió dels trens de la R2 Sud entre Barcelona i Vilanova, la reducció a la meitat dels Regionals cap a la Catalunya Sud i desviaments per Vilafranca amb increments de trajecte de fins a 30 minuts.
Celebrem que es facin obres de manteniment, però exigim alternatives reals: transport substitutori digne, planificació transparent i participada i, sobretot, evitar retallades brutals del servei.
Demanem a ADIF i al Ministeri de Transports que revisin el projecte i presentin una proposta amb afectacions mínimes. També interpel·lem les administracions locals del Garraf, Baix Penedès, Camp de Tarragona i Terres de l’Ebre perquè defensin els drets dels seus ciutadans.
La mobilitat és un dret. Exigim solucions, respecte i dignitat.
El ple de l’Ajuntament de Sant Just Desvern ha aprovat donar suport al pas del tramvia pel carrer Laureà Miró, una històrica reivindicació de la PTP i del teixit veïnal per tal de garantir una connexió directa, ràpida i eficient entre el Baix Llobregat est i Barcelona.
Aquesta aposta permetria recuperar un traçat més recte, millorar la intermodalitat amb la resta de transports i fer compatible la transformació urbana de la B-23 amb un tramvia al servei de les persones. Amb aquesta decisió, Sant Just reafirma el seu compromís amb un model de mobilitat sostenible, més eficient i pensat per al bé comú.
Des de la PTP celebrem aquest pas endavant i demanem a les administracions competents que integrin aquesta opció en la planificació definitiva del projecte de prolongació del Trambaix.