Dignitat A les Vies va posar en marxa una pàgina web per consultar les Limitacions Temporals de Velocitat (LTV) per tal d’aportar transparència i ajudar els usuaris a comprendre les causes dels retards i les afectacions constants del servei. Aquesta eina no hauria hagut de ser necessària ja que les dades haurien de ser públiques i accessibles, tal com ja ocorre en molts altres països europeus i en la línia que marca la Llei de Mobilitat Sostenible, entre d’altres directrius i reglaments europeus.
Adif ha actuat de manera activa per fer desaparèixer aquesta web bloquejant-ne l’accés a través dels principals proveïdors de telecomunicacions així com denunciant-la com a phishing. Aquesta forma d’actuar constitueix un precedent perillós i un atac directe al dret d’accés a la informació pública.
Les plataformes exigeixen:
«Si els usuaris hem hagut de crear una web per conèixer l’estat real de la xarxa ferroviària, el problema no és la web: és l’opacitat d’Adif.»
Les plataformes d’usuaris del sud denuncien que el Pla de Rodalies 2026–2030, tal com s’ha presentat, ignora o ajorna infraestructures clau per al Camp de Tarragona i les Terres de l’Ebre (incloent Terra Alta i Priorat), i torna a deixar les línies regionals del sud fora de les prioritats d’inversió i planificació.
A més a més, el pla posposa més enllà de 2030 el quadruplicat d’El Prat–Castelldefels i aposta per eixamplar els túnels del Garraf. La quadriplicació de les vies al tram del Garraf és altament necessària, tanmateix eixamplar els túnels existents suposa un tall de servei de llarga duració. Plantejar alternatives, com per exemple la construcció d’un túnel nou que es pugui eixamplar posteriorment del costat muntanya i permetre que el túnel actual faci servei d’evacuació d’emergència, permetria no haver d’interrompre la circulació ferroviària i afectacions mínimes al servei.
Aquest dimecres 4 de març la Generalitat de Catalunya ha convocat les plataformes d’usuaris i associacions de defensa del transport públic a una reunió al Departament de Territori on han presentat, conjuntament amb ADIF i RENFE, el Pla de Rodalies 2026-2030. Un document que estàvem esperant des de juliol de 2025 i on crèiem que hi trobaríem reflectides les millores del transport ferriviari que reivindiquem i reclamem des de fa temps.
Des de la PTP ens sumem a la lectura crítica del Pla de Rodalies que fa Perquè no ens fotin el tren: tal com està plantejat, no respon a la magnitud de la crisi de fiabilitat i capacitat que viu la xarxa. El document, en lloc de corregir la inèrcia de retards acumulats, assumeix i cronifica endarreriments, sense un horitzó clar i verificable per al desdoblament, ni una planificació integral dels trams fins a Vic, ni una estratègia per reduir l’impacte d’obres sobre el servei.
Per l’R3 preocupa especialment que es renunciï a completar Centelles–Vic el 2030, i que es difereixin actuacions clau com les de l’àmbit de Mollet i el tram Mollet–Parets, mentre altres propostes (com una nova estació al Circuit) apareixen dins el mateix període.
Exigim una rectificació i millora del Pla que incorpori tot allò a què es van comprometre la Consellera Sílvia Paneque i el Secretari d’Estat, José Antonio Santano, el dia 11 de juny de 2025.
Mentrestant, des de la PTP seguirem analitzant el Pla de forma global.
En pocs dies, el manifest per un servei ferroviari digne ja suma més de 60 adhesions. Gràcies a totes les entitats i col·lectius que s’hi estan implicant: aquesta resposta confirma que no estem davant d’un malestar puntual, sinó d’un problema de país que travessa territoris i sensibilitats.
Aquesta crisi és fruit d’una manca d’inversió sistemàtica en la infraestructura ferroviària de l’Estat a Catalunya i d’una mala governança del sistema per part d’Adif, Renfe i els respectius governs durant dècades. I per responsabilitat, ho diem clar: denunciar el deteriorament vol dir també assenyalar qui n’és responsable.
Per això, recordem que aquesta és una mobilització ciutadana i de la societat civil, convocada per plataformes d’usuaris i entitats, unitària i transversal. No és el moment de propaganda, hipocresia o provocació: és el moment de respectar la gent que cada dia depèn del tren.
Seguirem treballant per sumar totes les entitats que es creuen de veritat aquesta reivindicació. Si la teva entitat encara no s’ha adherit, ara és el moment: llegiu el manifest i sumeu-vos-hi a https://sensetrensnohihafutur.com/index.html
La situació fa anys que és insostenible, vulnerabilitzant i generant greus afectacions a la vida de les persones usuàries. Un resultat evident d’això és que Rodalies és l’únic servei de transport públic de Catalunya que perd usuaris, quan la resta en guanyen.
Des de la transversalitat i pluralitat que representem aquestes entitats, convoquem una mobilització de país amb el suport ampli de la societat civil on demanem canvi d’escala en la inversió i un canvi radical en com es gestiona el sistema ferroviari del país per garantir un servei ferroviari digne, segur, accessible i fiable.
🗓️ Dissabte 7 de febrer / 17.00 h
📍ESTACIÓ DE FRANÇA (BCN)
Fem que Catalunya no perdi més trens. El 7 de febrer, ens veiem als carrers!
Davant la situació inexplicable, reiterada i indignant que estem patint al transport ferroviari, les entitats i plataformes sotasignants hem exigit reunió d’urgència amb el conseller Dalmau i la consellera Paneque per obtenir respostes clares i compromisos reals:
El ferrocarril és un eix vertebrador imprescindible per a la mobilitat quotidiana al nostre país. Els fenòmens meteorològics són la única cosa que hauria de ser excepcional, ja massa temps que les nostres Rodalies estan maltractades.
No demanem miracles. Exigim responsabilitats, transparència i un servei digne.
Podeu descarregar aquí la carta que hem fet arribar als consellers.
Entitats signants
Associació per a la Promoció del Transport Públic
Defensem el tren de l’Empordà
Dignitat a les vies
Plataforma d’usuaris i usuàries del Transport
Públic del Baix Llobregat
Perquè no ens fotin el tren
Salvem l’R2 Nord
Trens Dignes Ebre-Priorat
Usuaris Avant Catalunya
Propera parada: Valls
Demanem resoldre les al·legacions pendents i aprovar l’estudi informatiu per desbloquejar un node clau per a Rodalies, el Corredor Mediterrani i el TramCamp.
Ahir al vespre, l’Ajuntament de Vila-seca va acollir una reunió de treball amb la plataforma Dignitat a les Vies i la PTP per abordar el futur de l’estació intermodal i reclamar al Ministeri de Transports una resposta urgent a les al·legacions presentades.
A la trobada hi van participar representants municipals i de les entitats, i es va reafirmar un ampli consens: la intermodal de Vila-seca és una oportunitat estratègica i la ubicació idònia per enfortir la mobilitat quotidiana al Camp de Tarragona.
El projecte es defensa com un node que ha d’interconnectar Rodalies, Corredor Mediterrani i TramCamp en un punt central entre Tarragona, Reus, Cambrils, Salou i Vila-seca, amb l’objectiu de millorar la mobilitat interna i la connexió amb la resta del país.
Les entitats i l’Ajuntament també van remarcar que els debats sobre mercaderies que el Ministeri manté “en estudi” poden tenir solucions compatibles a mig i llarg termini sense frenar l’estació intermodal, sempre posant les persones usuàries del tren al centre.
Llegeix la nota de premsa aquí.
A la PTP hem registrat al·legacions a l’anteprojecte del Ministeri sobre el futur servei d’autobús entre Madrid, Saragossa i Catalunya. Ho fem per garantir que, si parlem d’un servei públic, tingui utilitat real per al màxim de gent possible i no quedi reduït a una connexió “de ciutat a ciutat” sense mirada de xarxa.
La nostra proposta posa el focus en tres idees: més intermodalitat, més cobertura i millor qualitat de servei. Demanem que el projecte expliciti i faciliti enllaços efectius amb el ferrocarril i amb altres serveis d’autobús interurbà; que reforci parades i expedicions en punts clau com Lleida i Vilafranca del Penedès; i que millori la cobertura territorial d’algunes rutes perquè no deixin fora municipis amb pes demogràfic i funcional.
També reclamem que el document incorpori informació útil des d’aquesta fase: franges horàries orientatives de les expedicions i un funcionament clar de les parades a demanda (com es sol·liciten i amb quina antelació). I, en paral·lel, defensem uns estàndards mínims de qualitat: possibilitat de carregar dispositius a bord, espai preparat per transportar bicicletes i una imatge corporativa pública que ajudi a identificar el servei com a part d’una xarxa de transport públic.
Continuarem fent seguiment del procés perquè el nou mapa concessional contribueixi a una mobilitat més equitativa, eficient i menys dependent del vehicle privat.
Llegeix les al·legacions aquí
La Diputació de Barcelona ha estimat l’al·legació presentada per l’associació al projecte de reurbanització del carrer Major
L’abril del 2024, la Diputació de Barcelona va aprovar inicialment el projecte constructiu de reurbanització del carrer Major de Sentfores-La Guixa, entre Vic i Santa Eulàlia de Riuprimer (Osona), que té per objectiu consolidar el pas alternatiu semaforitzat del trànsit implementat fa uns anys a la travessera de la carretera BV-4316 per aquest poble.
Durant el període d’exposició pública del projecte, l’Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP) va presentar-hi una al·legació, amb la proposta que la semaforització del pas alternatiu compti amb un sistema amb el qual els autobusos de la línia de bus interurbà 470 (Vic – Sentfores-La Guixa – Santa Eulàlia de Riuprimer – Muntanyola) tinguin prioritat de pas, a partir d’un comandament que els xofers de la línia accionin en aproximar-s’hi des de qualsevol dels dos costats i el semàfor se’ls posi verd. Un any i mig després, la Diputació ha aprovat definitivament el projecte constructiu, i aquesta setmana ha informat que accepta l’al·legació de la PTP i durant l’execució de les obres els semàfors del pas alternatiu s’adequaran per a la prioritat de pas dels autobusos, havent d’esperar com a molt els segons necessaris de “buidat” per tal que els vehicles que es trobin en aquell moment dins del tram n’acabin de sortir.
La priorització del bus té l’objectiu de minimitzar el temps de viatge de la línia d’autobús, com a solució més eficient ja que en donar prioritat al transport col·lectiu, beneficia el màxim de persones. En aquest sentit, la mesura també promou l’ús del transport públic perquè utilitzar la línia 470 serà l’única manera de moure’s entre Muntanyola i Santa Eulàlia de Riuprimer i Vic, passant per Sentfores-La Guixa, assegurant no haver-se d’esperar al semàfor.
En coordinació amb aquesta millora, la PTP emplaça la Generalitat a seguir incrementant el servei de la línia 470, que actualment només compta amb 7-8 expedicions per sentit de dilluns a divendres, i amb 2 els dissabtes, si bé celebrem el recent ajust dels horaris -s’ha corregit l’excessiu temps de determinats trajectes que preveia l’horari previ al 9 de desembre- i que, des d’aquesta setmana, els trajectes dels dissabtes arribin a Muntanyola i no només fins a Sta. Eulàlia com fins ara.
En la mateixa línia de millorar l’espai urbà per al servei de bus, des de la PTP esperem que les obres de millora de l’estació d’autobusos de Vic que han de començar al febrer incloguin, finalment, l’accés des del carrer Miquel Llor proposat per l’Ajuntament.
Quinze entitats de la societat civil han valorat l’aprovació definitiva de la Llei de Mobilitat Sostenible, posant en relleu la incorporació d’esmenes clau sobre finançament del transport públic, electromobilitat al món rural i impuls dels trens nocturns. També celebren que la majoria d’esmenes regressives, favorables als combustibles fòssils o a l’allargament de la vida de les nuclears, hagin estat rebutjades.
Entre els avenços destacats hi ha el nou Pla estatal per al desplegament de punts de recàrrega en municipis de menys de 30.000 habitants i zones de baixa densitat, així com el mandat d’elaborar en sis mesos una Estratègia de finançament del transport públic per garantir un esquema estable i a llarg termini. També s’inclouen millores en la promoció del ferrocarril, amb l’anàlisi de nous serveis nocturns de llarg recorregut i la consolidació d’objectius de descarbonització del transport lligats al PNIEC per a 2030 i 2040.
Les entitats lamenten, però, que hagi decaigut la disposició addicional que obligava a revisar les etiquetes ambientals de la DGT, per incorporar-hi les emissions de CO₂ i corregir les disfuncions actuals. Reclamen al Govern que mantingui igualment aquest compromís i actualitzi el sistema d’etiquetes per coherència amb els objectius climàtics de la pròpia llei.
Finalment, recorden que, tot i els passos endavant, la LMS no arriba al nivell d’ambició que seria desitjable davant d’un sector transport que ja suposa un terç de les emissions de gasos amb efecte d’hivernacle a l’Estat. Per això anuncien que continuaran fent seguiment crític perquè els avanços normatius es tradueixin en polítiques concretes que millorin la salut, el clima i l’accessibilitat al transport públic.
Llegeix aquí la nota completa i conjunta de les entitats.
Demanem al Ple del Congrés que aquest dijous 13 de novembre rebutgi els canvis introduïts al Senat que desvirtuen l’objectiu de descarbonitzar el transport i introdueixen matèries alienes a la llei. Entre d’altres, s’elimina l’exigència d’objectius de reducció d’emissions al PNIEC, s’obre la porta a combustibles sintètics i gas al bus urbà, es rebaixa l’abast dels Plans de Mobilitat al Treball (de >200 a >500 treballadors), es desincentiva la ciclologística i s’evita revisar els distintius ambientals de la DGT; fins i tot s’hi ha colat una esmena per allargar la vida de les nuclears, totalment fora de lloc. Instem a votar en contra d’aquestes modificacions i a preservar una LMS útil, ambiciosa i coherent amb els objectius climàtics.
Llegeix aquí la nota completa i conjunta de les entitats.
El 9 d’octubre vam denunciar que, malgrat recuperar el pas per Via Laietana, la línia V15 havia de fer una volta innecessària a Urquinaona per impediments al gir directe, penalitzant el temps de trajecte i la fiabilitat del servei.
Celebrem que el problema s’ha resolt: el V15 pot girar a l’esquerra i continuar en línia recta. La prioritat al bus es tradueix en menys retards, menys emissions i una ciutat més eficient. És una actuació de baix cost i alt impacte que millora la regularitat i la puntualitat de milers de desplaçaments quotidians.
Demanem replicar aquest criteri en altres punts on l’autobús encara fa desviaments o queda condicionat per girs i aparcaments de moto. Proposem revisar senyalització, semaforització i gires conflictives per consolidar la jerarquia que posa el transport públic al capdavant.
Agraïm l’actuació de l’Ajuntament de Barcelona i de TMB, quan es fan les coses bé també cal dir-ho!
Mira el video al nostre instagram.