Ens hem adherim a la convocatòria de la plataforma Defensem el Tren de l’Empordà per concentrar-nos el proper 11 de juliol a les 12 h al carrer Monturiol de Figueres, coincidint amb la visita de la consellera de Territori, Sílvia Paneque. L’objectiu és reclamar que es mantingui l’estació ferroviària al centre de la ciutat i rebutjar el seu possible trasllat a Vilafant.
Considerem que allunyar l’estació del nucli urbà perjudicaria l’accessibilitat de la major part de la població de Figueres i de l’Alt Empordà, alhora que comportaria una inversió de centenars de milions d’euros en noves infraestructures ferroviàries i viàries. Segons els estudis existents, hi ha alternatives menys costoses, com el soterrament parcial de les vies en trinxera per eliminar els passos a nivell.
Per conèixer de primera mà la plataforma Defensem el Tren de l’Empordà, fes clic aquí.
Hem participat, juntament amb les entitats que formem part de l’Alianza por un Plan Social por el Clima Justo, en la presentació d’al·legacions conjuntes a l’esborrany del Pla Social per al Clima del Govern espanyol. Amb aquestes aportacions volem contribuir a què les mesures destinades a compensar els efectes de l’ETS2 prioritzin les persones i els territoris més vulnerables i impulsin una mobilitat realment sostenible.
Entre les principals propostes en matèria de mobilitat, reclamem reforçar el transport públic assequible amb un abonament social progressiu vinculat a la renda, ampliar-ne l’abast al transport urbà i regional i garantir un finançament suficient dels serveis de transport públic. També proposem prioritzar el transport a la demanda i la mobilitat compartida en entorns rurals (per davant d’altres modes menys sostenibles), impulsar la bicicleta i millorar la intermodalitat amb aparcaments segurs a estacions i equipaments públics.
Una de les grans mancances del pla era que en cap moment es feia menció a l’accessibilitat universal. Per això, hem incorporat una proposta perquè el Pla inclogui mesures específiques d’accessibilitat universal al transport públic, garantint que totes les persones, independentment de les seves capacitats o situació social, puguin accedir a una mobilitat segura, inclusiva i en igualtat d’oportunitats.
Considerem que la transició ecològica només serà justa si les polítiques climàtiques contribueixen a reduir les desigualtats, reforcen el transport públic i ofereixen alternatives reals al vehicle privat per a tota la ciutadania.
Les deu plataformes d’usuàries de tren de Catalunya denunciem que, després de sis mesos de reunions setmanals amb el Govern i Rodalies Catalunya, la interlocució s’ha degradat i no està generant resultats perceptibles.
Les trobades es van iniciar arran de la crisi ferroviària del 20 de gener, amb els accidents de l’R4 a Gelida i de l’R1 entre Blanes i Tordera. Malgrat valorar positivament la comunicació dels primers dies, les plataformes assenyalem canvis constants d’horari, retards, absències de responsables i una repetició de les mateixes incidències sense compromisos clars ni solucions efectives.
Per això, proposem reformular el model: reduir la periodicitat de les reunions plenàries, respectar els horaris, garantir la presència dels responsables i establir canals bilaterals directes amb els perfils tècnics adequats per a cada problema i territori.
La denúncia arriba mentre es coneix que les mesures adoptades per pal·liar la crisi han costat 58,3 milions d’euros: 14,3 milions en reforços de transport i informació, 32 milions per la gratuïtat de Rodalies i 12 milions per l’obertura del peatge de la C-32.
La participació ciutadana no pot ser decorativa. Cal escolta, retorn, compromisos verificables i una xarxa ferroviària digna.
Pots llegir el comunicat sencer aquí.
Nou retard en les obres de desdoblament de la línia R3. ADIF preveia finalitzar aquest mes de maig la primera fase del tall ferroviari entre l’Hospitalet de Llobregat i la Garriga, iniciat fa vuit mesos, però la Generalitat ha confirmat que els treballs no acabaran fins després de l’estiu.
Segons les administracions, l’endarreriment està relacionat amb la caiguda d’un mur de contenció de la cimentera Lafarge a prop de l’estació de Montcada Bifurcació. Tot i això, la resposta no ha estat prou àgil i les conseqüències afecten també altres serveis ferroviaris, com l’R7, així com les proves dels nous trens fabricats a Santa Perpètua de Mogoda.
La PTP donem suport a aquestes reclamacions i critiquem la manca d’informació sobre l’evolució dels treballs. L’entitat reclama més transparència per part de l’Oficina Tècnica del Pla de Rodalies i considerem imprescindible una replanificació urgent, amb un calendari actualitzat i mesures que permetin accelerar les actuacions pendents i evitar nous retards en el futur.
Més informació a la nota de premsa enllaçada.
Maastricht serà el centre neuràlgic de la mobilitat europea els dies 5 i 6 de juny de 2026, quan aculli la 23a conferència de l’European Passengers’ Federation (EPF). Organitzada per l’associació neerlandesa Reizigersvereniging Rover, l’esdeveniment reunirà a líders, experts i entitats del sector amb l’objectiu comú de millorar la mobilitat dels viatgers a nivell europeu.
La conferència, que tindrà lloc al Gouvernement aan de Maas, un edifici emblemàtic de la regió de Limburg, destacarà per la signatura del Manifeste de Maastricht. Aquest document, elaborat conjuntament amb grans organitzacions com el Bureau Européen des Unions de Consommateurs (BEUC) i la European Cyclists’ Federation (ECF), cridarà a augmentar els finançaments estructurals per a una mobilitat sostenible a totes les escales: local, regional i transfronterera.
L’esdeveniment busca no només debatre estratègies, sinó també fomentar la cooperació concreta entre actors clau per construir un sistema de transport més integrat, accessible i respectuós amb el medi ambient. La ubicació de Maastricht, al cor de l’Europa viatgera, en fa un escenari simbòlic i ideal per a aquesta iniciativa. Les persones interessades ja poden inscriure’s a través del formulari oficial disponible a la web de l’organització: https://www.epfconference.eu/
La Direcció General de Trànsit ha distingit Manel Ferri amb la Medalla al Mèrit de la Seguretat Viària, una condecoració civil que reconeix persones i entitats destacades per la seva trajectòria en favor de la seguretat viària, la mobilitat i la sensibilització ciutadana.
Des de la PTP volem felicitar-lo per aquest reconeixement, que posa en valor dècades de compromís amb una mobilitat més segura, sostenible i accessible per a tothom. En Manel Ferri és una figura clau en la història de l’entitat, fundada l’any 1993 amb l’objectiu de promoure els valors de la mobilitat sostenible, el transport públic i la seguretat viària.
Al llarg de la seva trajectòria, ha estat una veu referent en la defensa d’un model de mobilitat més humà i eficient, contribuint tant al debat tècnic com a la divulgació social dels beneficis del transport públic i de la reducció de la dependència del vehicle privat.
La Medalla al Mèrit de la Seguretat Viària reconeix precisament aquelles persones que han destacat per serveis tècnics, pedagògics o socials rellevants en favor de la seguretat en el trànsit i la circulació.
Aquest reconeixement és també una bona notícia per al conjunt del moviment en defensa de la mobilitat sostenible i del transport públic.
Aquest dilluns 27 d’abril s’ha presentat a la seu de l’Aliança Ibèrica del Ferrocarril el La PTP i l’AIF el Pla de serveis ferroviaris per a la Catalunya de 2027. Una proposta per a millorar l’oferta ferroviària a Catalunya pel curt termini amb les limitacions d’infraestructura i material rodant actuals.
Podeu trobar la presentació en aquest enllaç.
Dignitat A les Vies va posar en marxa una pàgina web per consultar les Limitacions Temporals de Velocitat (LTV) per tal d’aportar transparència i ajudar els usuaris a comprendre les causes dels retards i les afectacions constants del servei. Aquesta eina no hauria hagut de ser necessària ja que les dades haurien de ser públiques i accessibles, tal com ja ocorre en molts altres països europeus i en la línia que marca la Llei de Mobilitat Sostenible, entre d’altres directrius i reglaments europeus.
Adif ha actuat de manera activa per fer desaparèixer aquesta web bloquejant-ne l’accés a través dels principals proveïdors de telecomunicacions així com denunciant-la com a phishing. Aquesta forma d’actuar constitueix un precedent perillós i un atac directe al dret d’accés a la informació pública.
Les plataformes exigeixen:
«Si els usuaris hem hagut de crear una web per conèixer l’estat real de la xarxa ferroviària, el problema no és la web: és l’opacitat d’Adif.»
Les plataformes d’usuaris del sud denuncien que el Pla de Rodalies 2026–2030, tal com s’ha presentat, ignora o ajorna infraestructures clau per al Camp de Tarragona i les Terres de l’Ebre (incloent Terra Alta i Priorat), i torna a deixar les línies regionals del sud fora de les prioritats d’inversió i planificació.
A més a més, el pla posposa més enllà de 2030 el quadruplicat d’El Prat–Castelldefels i aposta per eixamplar els túnels del Garraf. La quadriplicació de les vies al tram del Garraf és altament necessària, tanmateix eixamplar els túnels existents suposa un tall de servei de llarga duració. Plantejar alternatives, com per exemple la construcció d’un túnel nou que es pugui eixamplar posteriorment del costat muntanya i permetre que el túnel actual faci servei d’evacuació d’emergència, permetria no haver d’interrompre la circulació ferroviària i afectacions mínimes al servei.
Aquest dimecres 4 de març la Generalitat de Catalunya ha convocat les plataformes d’usuaris i associacions de defensa del transport públic a una reunió al Departament de Territori on han presentat, conjuntament amb ADIF i RENFE, el Pla de Rodalies 2026-2030. Un document que estàvem esperant des de juliol de 2025 i on crèiem que hi trobaríem reflectides les millores del transport ferriviari que reivindiquem i reclamem des de fa temps.
Des de la PTP ens sumem a la lectura crítica del Pla de Rodalies que fa Perquè no ens fotin el tren: tal com està plantejat, no respon a la magnitud de la crisi de fiabilitat i capacitat que viu la xarxa. El document, en lloc de corregir la inèrcia de retards acumulats, assumeix i cronifica endarreriments, sense un horitzó clar i verificable per al desdoblament, ni una planificació integral dels trams fins a Vic, ni una estratègia per reduir l’impacte d’obres sobre el servei.
Per l’R3 preocupa especialment que es renunciï a completar Centelles–Vic el 2030, i que es difereixin actuacions clau com les de l’àmbit de Mollet i el tram Mollet–Parets, mentre altres propostes (com una nova estació al Circuit) apareixen dins el mateix període.
Exigim una rectificació i millora del Pla que incorpori tot allò a què es van comprometre la Consellera Sílvia Paneque i el Secretari d’Estat, José Antonio Santano, el dia 11 de juny de 2025.
Mentrestant, des de la PTP seguirem analitzant el Pla de forma global.
En pocs dies, el manifest per un servei ferroviari digne ja suma més de 60 adhesions. Gràcies a totes les entitats i col·lectius que s’hi estan implicant: aquesta resposta confirma que no estem davant d’un malestar puntual, sinó d’un problema de país que travessa territoris i sensibilitats.
Aquesta crisi és fruit d’una manca d’inversió sistemàtica en la infraestructura ferroviària de l’Estat a Catalunya i d’una mala governança del sistema per part d’Adif, Renfe i els respectius governs durant dècades. I per responsabilitat, ho diem clar: denunciar el deteriorament vol dir també assenyalar qui n’és responsable.
Per això, recordem que aquesta és una mobilització ciutadana i de la societat civil, convocada per plataformes d’usuaris i entitats, unitària i transversal. No és el moment de propaganda, hipocresia o provocació: és el moment de respectar la gent que cada dia depèn del tren.
Seguirem treballant per sumar totes les entitats que es creuen de veritat aquesta reivindicació. Si la teva entitat encara no s’ha adherit, ara és el moment: llegiu el manifest i sumeu-vos-hi a https://sensetrensnohihafutur.com/index.html
La situació fa anys que és insostenible, vulnerabilitzant i generant greus afectacions a la vida de les persones usuàries. Un resultat evident d’això és que Rodalies és l’únic servei de transport públic de Catalunya que perd usuaris, quan la resta en guanyen.
Des de la transversalitat i pluralitat que representem aquestes entitats, convoquem una mobilització de país amb el suport ampli de la societat civil on demanem canvi d’escala en la inversió i un canvi radical en com es gestiona el sistema ferroviari del país per garantir un servei ferroviari digne, segur, accessible i fiable.
🗓️ Dissabte 7 de febrer / 17.00 h
📍ESTACIÓ DE FRANÇA (BCN)
Fem que Catalunya no perdi més trens. El 7 de febrer, ens veiem als carrers!