20120204-infraestructures-cst

La ressaca de les infraestructures: de motors de competitivitat a luxes inútils

Durant 30 anys hem escoltat les mateixes lletanies sobre la manca d’infraestructures de mobilitat, la seva imperiosa necessitat, la millora miraculosa de la competitivitat que suposaven … Avui els ciutadans de l’estat espanyol estan al cim del rànking per càpita d’autovies, de trens d’alta velocitat, d’aeroports i ports. Tot plegat malgrat les promeses de prosperitat…

Read more
20120127-t3_directa

Els Ajuntaments de Sant Feliu i Sant Just reclamen formalment la variant de Laureà Miró, per estalviar els grans revolts de l’actual línia T3 del Trambaix

  La PTP del Baix Llobregat celebra la gran passa endavant que dijous 26 de gener de 2012 es va fer a favor del transport públic a l’històric eix de l’antiga carretera N-340, entre Sant Feliu de Llobregat, Sant Just Desvern, Esplugues de Llobregat, l’Hospitalet de Llobregat i Barcelona.

Read more
20120100-sabadell

Sabadell: 2 x 2020

La PTP del Vallès Occidental ha presentat al Casal Pere Quart de Sabadell un document de diagnosi i noves línies estratègiques per al bus urbà de la ciutat. La intenció és que la ciutat de Sabadell es faci seu l’objectiu de la Unió Internacional dels Transports Públics (UITP) de doblar els passatgers del transport urbà…

Read more
20120124-lleida-lapobla

El proper 1 de febrer la línia de la Pobla tindrà el servei més reduït de la seva història: la Generalitat haurà aplicat les tisores abans que una bona gestió.

■ La PTP rebutja la massiva reducció del servei ferroviari a la línia de la Pobla: de 3 a 1 entre la Pobla i Lleida i de 8 a 4 entre Balaguer i Lleida a partir del proper 1 de febrer ■ La Generalitat és l’única responsable de la baixa demanda de la línia i…

Read more
20120119-lleida-lapobla

Una reducció d’oferta a la línia d’FGC entre Lleida i la Pobla de Segur faria tancar la línia en poc temps

■ L’any 2010, el desprestigiat servei ferroviari va transportar quatre vegades més viatgers que l’Aeroport d’Alguaire, amb un mateix cost anual de 4 milions d’Euros.■ La Generalitat, propietària de la infraestructura i del servei, encara no ha introduït criteris d’explotació econòmica com es va fer a la línia d’FGC entre Martorell i Igualada.■ Des de 1984 som testimonis…

Read more