Els socis de la PTP reclamen que la NXB sigui més completa, integri tots els transports de superfície, compti amb les superilles i es faci a nivell d’àrea metropolitana

■ Els socis reclamen una reforma completa que integri tots els transports de superfície, les superilles i un àmbit d’àrea metropolitana

■ La PTP proposarà al moviment veïnal i entitats en defensa del transport sostenible una xarxa alternativa que superi les limitacions de l’actual

6 preguntes a consulta i un debat molt ric. Per segona vegada, els socis i sòcies de la PTP participen en un debat assembleari sobre un tema important de mobilitat. Després de la primera reunió per tractar les reformes urbanes de Glòries i de la Diagonal, i fixar un posicionament a nivell d’entitat referendat pels socis assistents, s’ha celebrat un debat sobre la nova xarxa de bus, que va tenir lloc a la Biblioteca Poblenou – Manuel Arranz el passat 20 de març. El proper 11 de juny es celebrarà un nou debat sobre la T-Mobilitat, el nou sistema tarifari i de validació que prepara l’ATM i que serà l’embrió de la integració tarifària catalana del transport públic i d’altres serveis de mobilitat.

Aquests han estat els posicionaments referendats pels socis i sòcies:

Debat sobre la nova xarxa de bus. Hi ha una opinió clarament majoritària que la nova xarxa de bus no està funcionant encara com a xarxa sinó com a eixos millorats. Per tal de fer funcionar la xarxa de forma ortogonal els socis i sòcies debaten i reclamen canvis:

• Durant el debat va aflorar el problema de l’afebliment de la xarxa antiga mentre es basteix la nova xarxa de bus, creant problemes a nivell de barri (escapçament de línies, pèrdues de freqüència, etcètera).Sense una implantació total del sistema es pervertiria la idea de xarxa ortogonal. Es constata un empitjorament del servei a les línies clàssiques, associat a les retallades. Caldria doncs, abordar la nova xarxa de bus de forma integral i no amb terminis tan separats.
• Caldrà afegir noves línies Diagonals que ressegueixin eixos històrics i evitin el doble transbordament en corredors molt consolidats.
• Es percep una insatisfacció notable pel que fa la freqüència de la nova xarxa en festius, la velocitat comercial i la separació de parades d’alguns punts d’intercanvi.
• No s’ha fet un debat seriós sobre la integració de la nova xarxa amb el projecte de superilles. Al Poblenou s’han marcat separacions entre eixos en un mateix sentit de 6 illes. Cal estudiar si el bus podrà atravessar alguna superilla, si caldrà crear carrils bus contrasentit en alguns eixos o si caldrà passar de superilles 3×3 a 2×2 per evitar aquestes separacions.
• Es valora molt negativament el boicot polític de l’Ajuntament de Barcelona al tramvia, per les sinèrgies amb el bus i estalvis econòmics que pot generar una planificació integrada. Aquest punt afecta a la Diagonal sencera i al sector Centre-Gran Via nord.
• Hi ha una mancança total de visió metropolitana: només es contemplen línies de TMB i majoritàriament circulant pel municipi de Barcelona.