Finalmente, este viernes 6 de octubre, se publicó la información sobre las alternativas de transporte que tendrán los usuarios de la línea R3 durante el corte entre La Garriga y Parets, que comenzará este jueves 12 y durará aproximadamente tres meses.
No dejaremos de decir que esta información debería haberse planificado y facilitado con mucha más antelación. Los usuarios que utilizamos el tren de manera regular para ir a trabajar, estudiar u otras actividades necesitamos poder organizarnos.
Después de analizar la información proporcionada, vemos que se han incorporado parcialmente las propuestas que presentamos desde Perquè no ens fotin el tren y la PTP. Sin embargo, hemos detectado algunas deficiencias que pueden ser clave para garantizar que los servicios alternativos sean eficaces y eviten la prolongación innecesaria del tiempo de viaje o situaciones de colapso y desinformación (adjuntamos infografía que permite ver cuáles eran nuestras propuestas y cuál es la realidad actual).
Una cuestión fundamental es que el Departamento de Territorio de la Generalitat de Catalunya, responsable de la movilidad en nuestro país, debe concretar y hacer públicos los horarios de refuerzo del autobús e12 con origen en Vic. Y, tal como hemos manifestado en reiteradas ocasiones, consideramos que se debe aprovechar mejor la línea 416, prolongándola hasta El Figaró, para favorecer los desplazamientos desde esta población y optimizar las paradas en los municipios de paso para poder prestar servicios de transferencia hacia la R2 en Granollers Nord.
Por otro lado, consideramos que la información y comunicación a los usuarios en las estaciones es un aspecto clave para el buen funcionamiento de los servicios alternativos. Se necesitan informadores que estén bien comunicados y que estén al tanto de las posibles incidencias y puedan actualizar las previsiones de paso de autobuses y trenes.
Queremos recordar que a día de hoy, la información publicada aún es incompleta. Por ejemplo, no se ha precisado dónde se ubicarán las paradas de autobús alternativo en las diferentes poblaciones. Cercanías presenta déficits sistemáticos de información por los diferentes canales (web, redes, megafonía y paneles) que deben corregirse (un recurso web para encontrar la mejor alternativa en cada momento sería una herramienta muy útil). Tampoco se han especificado en ningún lugar los horarios de paso de los autobuses en las estaciones sin servicio de tren (anunciar una frecuencia de paso de 30 minutos no aporta información suficiente). Y solo se ha dicho verbalmente que el autobús esperará la llegada del tren correspondiente en origen, pero no se indica con qué tren está previsto conectar al final del bypass.
En cuanto a los horarios de los autobuses directos, recordamos que alrededor de las 15.00 h hay muchos desplazamientos desde Barcelona hacia arriba y, por lo tanto, consideramos que se debería adelantar los servicios alternativos directos.
Somos muy conscientes de que se trata de obras necesarias y largamente reivindicadas, pero reclamamos que se pongan todos los medios para que las alternativas sean lo más eficientes posible.