Éxitos de la PTP

[vc_row][vc_column][vc_gmaps link=”#E-8_JTNDaWZyYW1lJTIwc3JjJTNEJTIyaHR0cHMlM0ElMkYlMkZ3d3cuZ29vZ2xlLmNvbSUyRm1hcHMlMkZkJTJGdSUyRjElMkZlbWJlZCUzRm1pZCUzRDFlWWtxdXZ4Wk04VkU3YnJzTmw3TkxaQ3FUTnB4Q29JQSUyMiUyMHdpZHRoJTNEJTIyNjQwJTIyJTIwaGVpZ2h0JTNEJTIyNDgwJTIyJTNFJTNDJTJGaWZyYW1lJTNF”][vc_empty_space][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”11423″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Hemos impulsado legislación favorable al transporte público” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;” main_heading_margin=”margin-top:10px;”]

El trabajo de la PTP ha sido clave en la aprobación de dos leyes del Parlamento de Catalunya: Ley 9/2003 de la movilidad, pionera de este tipo en toda Europa, y Ley 21/2015 de financiación del sistema de transporte público, por unanimidad.

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El urbanismo de las ciudades está fuertemente especializado en el coche: la anchura de carriles, los radios de giro, los sentidos de circulación, o los aparcamientos, siguen parámetros de diseño que pueden perjudicar al transporte público. En Barcelona la PTP ha conseguido que el Ayuntamiento no suprima los dos sentidos de circulación para el autobús en dos importantes viales, entre otras mejoras para el bus en la capital catalana y otras ciudades.

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”3766″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Impulsamos el primer bus exprés de Cataluña (Vall del Tenes)” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;”]

La PTP, de la mano de la Mancomunidad de Municipios de la Vall del Tenes, elaboró una propuesta para hacer la primera línea de bus exprés de calidad de Cataluña, incorporando aspectos hasta encontces sólo contemplados en el ferrocarril: prioritat semafórica, cadencia horaria, park & ride y régimen de circulación semidirecto (saltándose paradas)

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”11425″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Rebaja de las T-Mes de 2 a 6 zonas” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;”]

La PTP trabaja por un sistema de tarifas que favorezca el uso del transporte público fidelizando los pasajeros sin fronteras de operador o de zonas. El año 1993 iniciamos una reivindicación de un sistema integrado, que se consiguió el año 2001. Los años 2013-2015 hemos colaborado con las protestas de Stop Pujades que consiguieron congelar el precio del transporte público y conseguimos rebajar el precio de la T-Mes de 2, 3, 4, 5 y 6 zonas.

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”1520″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Contribuímos al éxito del tranvía en el área metropolitana de Barcelona” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;”]

El tranvía regresó a Barcelona en 2004, tras años de reivindicaciones y polémicas durante las obras. Hoy el tranvía se ha convertido en el transporte público de superficie más rápido del área metropolitana en zona urbana, ha captado más viajeros que ninguna otra nueva infraestructura y es el mejor puntuado en la encuesta de movilidad.

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”11426″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Luchamos contra los desmantelamientos ferroviarios” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;”]

Entre 2005 y 2007 colaboramos activamente con Defensem el Tren de l’Empordà para salvar la estación urbana de Figueres, amenazada de supresión y traslado a la afueras en un proyecto especulativo. Actualmente se mantiene en su sitio. Entre 2002 y 2020 hicimos una intensa campaña contra la desaparición del ferrocarril entre Port Aventura, Salou y Cambrils, sin éxito. Nos mantenemos contrarios a la desaparición de líneas ferroviarias y apostamos por su mejora o transformación. Más información en el proyecto “Objectiu Tren 2024“.

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”11384″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Impulsamos la primera empresa española de carsharing” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;”]

En el año 2000 hicimos los primeros estudios para desvincular el uso del coche de su propiedad a partir de un proyecto de carsharing. El año 2003 se creó la Fundación Movilidad Sostenible y Segura con el Ayuntamiento de Barcelona y la Generalitat, para impulsar el proyecto, que vio la luz el año 2004 con la empresa Catalunya Carsharing, absorbida posteriormente por Avancar. Hoy ya hay dos operadores privados de carsharing en Barcelona: Som Mobilitat y Bluemove.

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”3781″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Fuimos pioneros en la denuncia de la degradación de Cercanías” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;”]

Cuando muy pocos hablaban, la PTP hizo los primeros estudios para demostrar una creciente dejadez (2003) y saturación (2005) en los trenes de Cercanías. En 2006 participamos con el movimiento vecinal y sindical, consiguiendo un plan de inversiones urgente y un comité de clientes de Renfe. En el año 2009 presionamos para conseguir el 2º plan de Cercanías de la democracia, aún inconcluso.

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”1303″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Hemos situado la necesidad del carril bus en las autopistas” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;”]

Con el manifiesto de Esparreguera (2001) se consiguió el primer documento político para dar prioridad al autobús en una autopista catalana: el carril bus de la B23. En el año 2012 la Generalitat estrenaba un primer carril bus-VAO en la C58, con elevados costes de construcción y sólo un sentido. La PTP reclamó bidireccionalidad para favorecer el transporte público en una vía que se colapsaba simultáneamente en los dos sentidos. El año 2013 la PTP convencía al Servei Català de Trànsit para hacerlo bidireccional, más eficaz para el bus.

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”11428″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Revitalización de la línea Lleida – la Pobla” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;”]

Después de muchos años de reivindicaciones contribuimos a evitar el cierre de la línea Lleida – Balaguer – la Pobla , y su posterior transformación en un servicio moderno de la mano de Ferrocarriles de la Generalidad de Cataluña. Se trata de una línea de baja demanda donde había que aplicar medidas de operación de bajo coste.

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”12239″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Adopción de los códigos de línea en los teleindicadores de Rodalies de Catalunya” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;”]

Hicimos una propuesta de adopción de un código alfanumérico para designar servicios regionales y adoptar los códigos de las líneas de cercanías en los teleindicadores de trenes y estaciones así como los sistemas generales de información del servicio de Rodalies de Catalunya. Cataluña es el único núcleo de Renfe donde se ha adoptado de forma generalizada la nomenclatura de líneas.

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”11348″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Contribuimos a suprimir barreras en el transporte público transfronterizo” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;”]

Gracias al trabajo de diveresas entidades a ambos lados de los Pirineos, entre ellas la PTP, hemos conseguido la derogación de la prohibición del tráfico de pasajeros en el tramo transfronterizo de los trenes regionales de vuelta, tanto de Renfe como de la SNCF.

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”11430″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”Transformación del sistema de autobuses de Barcelona en una verdadera red” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;”]

Hemos estimulado una de las transformaciones más importantes de una red de autobús en Europa, la Nueva Red Bus . A partir de un conjunto de líneas históricas y superpuestas de autobús, se ha generado una red principal que funciona en un intervalo de paso entre 5 y 8 minutos, y cubre toda Barcelona en sentido Llobregat – Besòs, mar y montaña.

[/ultimate_heading][vc_empty_space][/vc_column][vc_column width=”1/2″][dt_fancy_image image_id=”13486″ width=”600″ height=”325″][vc_empty_space][ultimate_heading main_heading=”2020: Logramos un abono mensual económico” heading_tag=”h4″ main_heading_style=”font-weight:bold;” margin_design_tab_text=””]

Tras años de reivindicaciones, en 2020 conseguimos que con aproximadamente 20 viajes de ida y vuelta mensuales saliera a cuenta el abono mensual ilimitado, una mejora histórica para las personas más usuarias del transporte público. El nuevo abono mensual, llamado T-Usual, eliminó las tarjetas limitadas T-50/30 y sale más a cuenta que 4 antiguas T-10 (actualmente T-Casual).

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