Número 19

[vc_row][vc_column width=”2/3″][vc_raw_html]JTVCM2QtZmxpcC1ib29rJTIwaWQlM0QlMjIxNzM1MyUyMiUyMCU1RCU1QiUyRjNkLWZsaXAtYm9vayU1RA==[/vc_raw_html][/vc_column][vc_column width=”1/3″ css=”.vc_custom_1618992825822{background-color: rgba(201,214,201,0.31) !important;*background-color: rgb(201,214,201) !important;}”][vc_column_text]

[/vc_column_text][vc_btn title=”També pots descarregar el PDF!” color=”success” align=”center” link=”url:http%3A%2F%2Ftransportpublic.org%2Fwp-content%2Fuploads%2F2021%2F04%2Fmss19.pdf|target:_blank”][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_empty_space][vc_column_text]Aquest any sí

En el moment de la seva creació, la PTP es va marcar tres objectius bàsics: la creació de l’Autoritat del Transport Metropolità, la creació del bitllet únic o tarifa integrada en els transports públics i la millora del finançament del transport. El primer s’aconseguí el 1997. El segon s’està posant en marxa en aquests moments, després de molts anys d’espera. El tercer objectiu és el que encara està més lluny, però s’ha de reconèixer que en els últims dos anys s’ha produït un canvi de tendència. Anem a millor. De fet, la integració tarifària no s’hagués pogut plantejar sense un marc financer més generós. La integració tarifària era realment una assignatura pendent i la seva aprovació iguala l’àrea metropolitana de Barcelona amb les altres metròpolis europees.

Aquest any sí. Aquesta era l’expressió que demostrava el convenciment dels seguidors del FC Barcelona que el seu equip, finalment, guanyaria el títol de lliga en aquella temporada. Aquest any sí que es posa en marxa la integració tarifària. En setanta cinc minuts es podran realitzar lliurement tots els transbordaments necessaris. Encara que pugui semblar increïble, aquesta Barcelona que pretén ser líder era l’única ciutat europea que encara penalitzava econòmicament els transbordaments en el transport públic. En altres paraules: penalitzava l’ús del transport públic. Per fi la política s’ha imposat als tecnòcrates. Molts de nosaltres encara tenim ben presents aquelles tedioses reunions en les que alguns gestors del transport públic sempre trobaven algun motiu per oposar-se al bitllet únic. Només quan s’ha arribat a una situació límit, de quasi col·lapse de la mobilitat, els polítics han reaccionat i han imposat les seves tesis als gestors. Es tracta sens dubte d’una bona notícia per al prestigi de la política, però sobretot per a la promoció del transport públic. En només un any es preveu guanyar 35 milions de nous viatges i en dos anys més els nous ingressos generats compensaran la disminució de recaptació del primer any. Tenim confiança que la realitat superarà de sobres la previsió.

A partir del 15 de gener d’enguany s’han començat a utilitzar a TMB i a FGC les noves targetes T-10 i T-50/30, a més de la T-MES que ja existia des de fa uns anys i que des de l’1 de gener es pot utilitzar a Renfe. A partir de l’1 d’abril es preveu que s’hi incorporin a l’ús d’aquestes dues targes Renfe, els autobusos de l’EMT (Tusgsal, Mohn, Oliveres, Soler i Sauret, etc..) i alguns operadors interurbans. El 30 de juny es culminarà el procés. Problema a part el constitueix el cas de Renfe. S’han anunciat uns acords entre l’ATM i Renfe que semblen imminents. Desitgem que en el moment que es publiqui aquesta editorial el tema estigui definitivament resolt. Cal fer notar, però, que la qüestió de la no incorporació de Renfe a la integració tarifària, en els termes que ho han fet les altres companyies, posa de relleu un problema estructural que no es resoldrà fins que els serveis de rodalies i els regionals siguin transferits a Catalunya. Ho preveu l’Estatut d’Autonomia de Catalunya. I és també el que estan fent francesos i alemanys. La gestió dels serveis ferroviaris de proximitat en mans de les autoritats regionals i locals redundarà en una millora del servei.

Per a l’any que ve la PTP demanarà la creació d’una T-ANY, al preu de set mensualitats, i d’una T-JOVE, amb un descompte del 25% sobre el preu de la T-MES i de la T-50/30.

Per acabar, cal assenyalar que la integració tarifària que es planteja a Barcelona és molt més ambiciosa que la de Madrid. Mentre a la capital d’Espanya només hi ha un títol integrat, “el abono mensual”, a l’àrea de Barcelona només restarà exclòs de la integració el bitllet senzill. Són títols integrats la T-10, la T-50/30, el T-MES i el T-DIA, a més del T-4 en determinades àrees. El que hem dit: aquest any sí.[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

 [/vc_column_text][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text]

[/vc_column_text][/vc_column][/vc_row]