Menu
Menu
Declaració de Ricard Riol Jurado en qualitat de president de la PTP i membre de la Plataforma “Volem un Metro de Veritat per tota la ciutat” realitzada a la Sala de plens de l’Ajuntament de Sant Feliu durant el ple extraordinari pel projecte d’extensió de la L3 del Metro.
Salutacions als presents, en especial a l’alcalde de la ciutat, Juan Antonio Vázquez, a qui aquesta proposta vaig intentar explicar de forma personal sense èxit. El que diré a continuació és el mateix que volia expressar-li personalment.
Els ciutadans i ciutadanes representats a la plataforma “Volem un Metro de Veritat per tota la ciutat” representen un moviment responsable i històricament unitari que defensa un projecte alternatiu amb l’única intenció d’aconseguir un Metro veritablement útil, i no per desgastar cap Alcalde ni cap Institució.
EL METRO ÉS PER TOTA LA VIDA
El Metro no és important en sí mateix si no respon a uns objectius de rapidesa i cobertura territorial que facin millorar la xarxa actual. L’exemple més clar és el Metro de Madrid, que després de créixer 90 quilòmetres en una legislatura, un fet insòlit a la història del metro a Europa, ha perdut passatgers. També tenim exemples a Barcelona, on tothom es lamenta ara del traçat en construcció de la línia 9 al seu pas pel Prat de Llobregat o del traçat i enllaços de la línia 4 del Metro, construïda als anys 70 i 80 sense traçats massa lògics ni correspondències adequades. El Metro és la infraestructura de transport més cara que existeix i el seu traçat ha de ser el millor possible, perquè una vegada construïda és irreversible.
LA DEMANDA PEL METRO A SANT FELIU
A Sant Feliu la demanda pel Metro s’origina abans de la creació de Rodalies Renfe, i es manté al llarg del temps per la manca d’accessibilitat de l’estació des d’alguns barris. L’any 1971 el Pla de Metros preveu l’arribada de la línia 3 fins a Esplugues i Sant Just, projecte que des de Sant Feliu es veia com la solució per connectar-se a la xarxa subterrània. L’any 1984 la Generalitat encarrega un estudi per perllongar la línia 3 des de Zona Universitària fins a Sant Joan Despí, passant per Esplugues. Aquell estudi, que mai es veuria executat, plantejaria per primera vegada una disjuntiva: amb una sola línia de Metro no es pot servir Sant Feliu de Llobregat ni Sant Joan Despí amb les mateixes prestacions. L’any 2001 el Departament de Política Territorial i Obres Públiques (PTOP) argumenta que aquest àmbit del Baix Llobregat no té prou demanda per a construir una línia Metro, motiu pel qual s’opta pel Trambaix (la PTP el defensaria per molts altres motius). L’any 2003, davant d’unes eleccions autonòmiques, apareix una demanda abans no reconeguda que permet acompanyar, al tramvia aleshores en construcció, d’una nova línia 12 de Metro pel mateix àmbit. Aquesta línia de Metro només passaria tangencialment per Sant Feliu, a la zona de Torreblanca, i presentaria problemes d’intermodalitat i d’excessius temps de viatge a la zona del Delta. L’any 2006 el nou govern tripartit reformula el projecte de la línia 12 al nostre judici d’una més òptima més coherent des del punt de vista de la mobilitat: reservar per a les Rodalies l’àmbit Castelldefels – Sant Boi atesa la llunyania amb Barcelona, i servir la marge esquerra amb l’extensió del Metro, en un àmbit on el continu urbà amb Barcelona està molt més marcat.
Però el traçat d’aquest Metro es mostra hereu de la línia 12 i només és capaç d’arribar a Sant Feliu mitjançant un traçat paral·lel a Renfe des de Sant Joan Despí. Un traçat surrealista que sumaria sis vies en paral·lel entre Sant Joan Despí i Sant Feliu, segons la proposta del PTOP recolzada per aquest Ajuntament:
Per tant ens hem de fer una pregunta: per què arriba el Metro des de Sant Joan Despí? I la resposta és clara: aquest traçat tan recargolat només té per objectiu respondre a la pressió política de servir tots els municipis amb un mateix projecte a la marge esquerra, herència d’un compromís polític associat a la línia 12.
PER QUÈ S’HA DE CANVIAR AQUEST PROJECTE?
Per què creiem que s’ha de canviar aquest projecte? Aquest projecte està en entredit com demostra el seu solapament amb altres projectes de Rodalies actualment en discussió (traçat de la nova línia C3 a la marge esquerra del riu, proposta de 3r túnel de Rodalies de Barcelona) o el fet que l’extensió de la línia 3 de Metro no s’ha classificat com a obra prioritària dins del Pacte Nacional per a les Infraestructures. L’extensió de la línia 3 pel Baix Llobregat s’ha relegat a un segon termini del Pacte Nacional d’Infraestructures, entre els anys 2014 i 2020, període en què ja no seria vigent la Disposició Addicional Tercera de l’Estatut nou.
Són quatre els errors que fan d’aquest un projecte francament dèbil:
o Venint de Sant Joan Despí la primera parada serà el Consell Comarcal, on ja s’atura el Trambaix, que connectarà amb l’estació central de Renfe amb només dos minuts.
o La segona parada seria una estació a només 200 metres de l’estació de Renfe, una distància massa llarga per considerar-se un intercanviador i massa curta per considerar que el Metro millora significativament la cobertura del sistema ferroviari integrat a la ciutat.
o La tercera parada és en realitat una estació fantasma perquè formaria part de la línia C3 de Rodalies que el Ministeri de Foment no vol per Sant Feliu.
La demanda calculada pel projecte de línia 3 recargolada és de 57.300 passatgers al dia i el cost constructiu de 1.274 milions d’Euros: cinc vegades el cost del Trambaix amb la mateixa demanda diària. No és normal que una línia de Metro tingui menys demanda que un tramvia i això és conseqüència d’un projecte dèbil. Amb el nivell d’endeutament actual de la Generalitat, si no aconseguim un projecte més sòlid, el Metro no arribarà a Sant Feliu.
VOLEM UN METRO DE VERITAT PER TOTA LA CIUTAT
Volem un projecte alternatiu i responsable que respongui a les necessitats de cobertura territorial, temps de viatge i intermodalitat que esperem els ciutadans des de fa tants anys. Un projecte amb aquesta dimensió territorial, econòmica i temporal no pot improvitzar-se. Necessitem que l’Ajuntament defensi alternatives que donin resposta a les següents peticions:
Creiem que és lícit exigir aquests canvis, que són els interessos de la ciutat de Sant Feliu i de la comarca. El que tenim actualment sobre els plànols oficials sembla més un pla per contentar les constructores de túnels que els usuaris del transport públic. Senyor alcalde, si això fos una carretera… l’haguessin dibuixat així?
Moltes gràcies
Full repartit entre els assisents (PDF, 1 MB)
